Audis са едни от най-„класическите“ автомобили на пазара, което е особено вярно в случая с триобемния вариант A3. Audi A3 лимузина.
Този седан се различава от версията с пет врати по багажното си отделение с малко повече капацитет, като в останалата част има по същество същите атрибути като останалата част от гамата: високо общо качество, напреднала технология, компетентни двигатели и шаси.
Има няколко модела от C-сегмента, които продължават да имат каросерия с троен обем, а някои са насочени главно към пазари, където търсенето е повече от остатъчно в страни като Турция, Испания и Бразилия. В Португалия Sportback е крал и господар в продажбите (84% срещу само 16% от тази лимузина) и много потенциални заинтересовани страни „мигрираха“ към Q2, кросоувърът Audi с цена, сравнима с A3.
4 см повече на дължина, 2 см повече на ширина и 1 см повече на височина почти не се забелязват с "невъоръжено око", но това са увеличенията в размерите спрямо предишния модел, от които новият поддържа разстоянието между осите .
Външният дизайн може да бъде дефиниран с онзи уморен израз "еволюция в непрекъснатост", който да забележи, че има по-остри ръбове във вдлъбнатите странични части, задната част и капака, освен това - в сравнение със Sportback - гънката в профила на каросерията е удължена към бронята, за да подчертае удължената задна част.
Отново откриваме шестоъгълната решетка на пчелна пита, обградена от LED фарове, като стандарт, с усъвършенствани персонализирани функции за осветление (Digital Matrix в най-добрите версии), в допълнение към задната част, все по-пълна с хоризонтална оптика.
Среден куфар, но по-голям от този на Sportback
Багажникът е със същите 425 литра като на предшественика. В конкурентен сценарий това е със 100 литра по-малко от седан Fiat Tipo, който, въпреки че не е премиум като Audi, е автомобил със същата форма на каросерията и габаритни размери.
Наред с (най-преките) съперници BMW 2 Series Gran Coupé и Mercedes-Benz A-Class Limousine, багажникът на A3 Limo лежи в средата, само с пет литра по-малък от първия и с 15 литра по-голям от втория.
В сравнение с A3 Sportback, той има 45 литра повече, но е по-малко функционален, тъй като товарното отделение е по-тясно и, от друга страна, не успява, тъй като няма щифтове за освобождаване и поставяне на облегалките на задните седалки (от вановете, например почти винаги го правят), което означава, че който носи багажника и осъзнава, че трябва да легне на облегалката на седалките, за да могат чантите да се поберат, ще трябва да обиколи колата и да отвори задната врата, за да завършете тази мисия..
Абонирайте се за нашия бюлетин
При задното пространство за краката нищо не се променя (достатъчно е за пътници до 1,90 м), но вече във височината има малка полза в това, че седалките са монтирани малко по-близо до пода на автомобила, докато задните остават по-високи от предните, за да се създаде ефектът на амфитеатъра, на който често се радват пътниците отзад. Което не препоръчвам да имате повече от две, защото тунелът на централния етаж е огромен, а самото пространство на седалката е по-тясно и с по-твърда подплата.
В допълнение към стандартните седалки в базовата версия (има още две по-горе, Advanced и S Line), Audi има по-спортни, с подсилена странична опора и вградени подглавници (стандартно за S Line). Най-взискателните може да искат функции за отопление, електрическо регулиране и лумбална опора с функция за пневматичен масаж.
Вляво от арматурното табло, което се определя от много добро качество на материалите и завършването/сглобяването, както често се случва "в къщата", има няколко варианта за волани - кръгли или плоски, със стандартни многофункционални бутони, с или без раздели за смяна на пари в брой.
Почти всички бутони са забранени
Интериорът „диша“ модерност благодарение на цифровите монитори както в инструментите (10,25” и по избор 12,3” с разширени функции), така и в екрана на инфотейнмънта (10,1” и леко насочен към водача), докато свързаността се утвърждава.
Остават само шепа физически контроли, като тези за климатика, системите за контрол на сцеплението/стабилността и тези на волана, оградени от два големи вентилационни отвора.
Най-мощната електронна платформа (MIB3) позволява на A3 да има разпознаване на ръкописен текст, интелигентен гласов контрол, усъвършенствана свързаност и функции за навигация в реално време, както и възможност за свързване на автомобила към инфраструктурата с потенциални ползи по отношение на безопасност и ефективност шофиране.
Има също дисплей на главата и селектор на скоростите с превключване по проводник (с автоматична трансмисия), а от дясната страна, дебютиращ в Audi, въртящ се контрол на силата на звука на звука, който реагира на кръгови движения на пръстите.
По-достъпни версии само през последното тримесечие
При пристигането си на пазара през септември, A3 Limousine има двигатели от 1,5 л от 150 к.с (35 TFSI със седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител, винаги с умерена хибридна система) и 2.0 TDI с еднаква мощност (35 TDI).Но още преди края на годината двигателите за достъп ще се присъединят към клана. 1,0 л от 110 к.с (три цилиндъра) и 2.0 TDI от 116 к.с (наречени съответно 30 TFSI и 30 TDI), с цени под психологическата бариера (и не само) от 30 000 евро (бензин).
На волана на A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Карах 35 TFSI MHEV (така нареченият лек хибрид или „мек“ хибрид), който след това има така наречената 48 V електрифицирана система и малка литиево-йонна батерия.
Позволява му да възстанови енергията (до 12 kW или 16 к.с.) по време на забавяне или леко спиране и също така да генерира максимум 9 kW (12 к.с.) и 50 Nm при стартиране и възстановяване на скорост в междинни режими, в допълнение към позволяването на A3 търкаляйте до 40 секунди с изключен двигател (рекламираните спестявания от почти половин литър на 100 км).
На практика можете дори да почувствате този електрически импулс при повторните вземания на скорост, които са дори по-полезни, отколкото ако повишената производителност беше забелязана при дълбоки ускорения. Те не само са по-рядко срещани, но също така са облагодетелствани от инкременталните характеристики, които се постигат с функцията Kickdown (незабавно намаляване на предавките до две или три „по-долу“) на този кооперативен и сравнително бърз седемстепенен автоматик с двоен съединител скоростна кутия .
Това — съчетано с пълна доставка на максимален въртящ момент още от 1500 об/мин — помага на A3 35 TFSI MHEV да постига много бързи обороти всеки път. Това, заедно с факта, че половината цилиндри се изключват при липса на натоварване на дросела (или при много леки натоварвания), допринася за намаляване на разхода, който Audi оценява на до 0,7 л/100 км.
В тази връзка, на 106-километровото трасе в покрайнините на Инголщат (където се намира централата на Audi), смесица от скоростни пътища, национални пътища и градски райони, Регистрирах средно 6,6 л/100 км , почти с литър повече от стойността, одобрена от немската марка.
Компетентно окачване с раздвоение на личността
В връзките на колелата имаме известната предна ос McPherson и независима многораменна задна ос в тази версия, която карам (35 TFSI). Audi A3s под 150 к.с. използват по-малко сложна архитектура (торсионна ос), както и други модели от клас като Volkswagen Golf или Mercedes-Benz A-Class.
Това устройство също се възползва от променливата амортисьорна система, която има намалена височина до земята с 10 мм, което ви позволява да се възползвате повече от режимите на шофиране, ако решите да ги закупите.
Това е така, защото поведението на A3 рязко се колебае между по-удобно и по-спортно. Не само защото окачването става по-твърдо или по-меко (по-стабилно в първия случай, по-удобно във втория), но също така и скоростната кутия приема програми със сходни отчетливи реакции, с пряко влияние върху работата на двигателя.
На този тестов курс, с много участъци за навиване, забавлението беше осигурено, когато избрах динамичен режим (който също така регулира селективния контрол на въртящия момент на предните колела, за да намали тенденцията за недозавиване).
Но при ежедневното шофиране вероятно ще е по-разумно да го оставите в автоматичен режим и да оставите софтуера да направи необходимите изчисления за най-подходящите отговори от интерфейсите за шофиране — кормилно управление, газ, амортисьори, звук на двигателя, скоростна кутия (вече няма ръчен селектор, което означава, че ръчните/последователните промени могат да се извършват само с помощта на зъбците, монтирани на волана).
Освен това, в този случай по-ниският пътен просвет и по-големите гуми/джанти (225/40 R18) подобряват цялостното стабилно усещане при шофиране, макар и по-малко от BMW Серия 1 със сравними двигатели и конфигурации на окачването. Без променливи амортисьори, вариациите, които се усещат в режимите на шофиране, са почти остатъчни.
Любителите на по-спортното шофиране също ще оценят прогресивното кормилно управление, което оборудва този агрегат A3 Limousine. Идеята е, че колкото повече водачът върти волана, толкова по-директен става неговият отговор. Предимството е, че трябва да полагате по-малко усилия при градско шофиране и да имате по-прецизен отговор — само 2,1 обиколки отгоре нагоре — и пъргавина при по-високи скорости по криволичещи пътища.
Приносът му за по-спортно шофиране е ясен, докато независимото задно окачване предотвратява дестабилизиращите движения на автомобила при преминаване през неравности в средния завой, по-чести и чувствителни при версии с полутвърда задна ос.
Кога пристига и колко струва?
Пристигането на Audi A3 Limousine е планирано за следващия септември във версии 35 TFSI и 35 TDI. Все още нямаме окончателни цени, но очакваме увеличение между 345 и 630 евро в сравнение с A3 Sportback, който вече е в продажба.
Гамата ще бъде разширена през последното тримесечие на годината с пристигането на по-достъпните версии 30 TFSI и 30 TDI, което ще позволи на A3 Limousine да има цена под 30 хиляди евро в случая на TFSI и 33 хиляди евро в случая на TDI.
Технически спецификации
| Audi A3 Лимузина 35 TFSI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндъра на линия |
| Разпределение | 2 ac/c./16 клапана |
| Храна | нараняване директен; турбокомпресор |
| Коефициент на компресия | 10,5:1 |
| Капацитет | 1498 см3 |
| мощност | 150 к.с. между 5000-6000 об/мин |
| Двоичен | 250 Нм между 1500-3500 об/мин |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | Напред |
| Скоростна кутия | 7 скоростна автоматична скоростна кутия (двоен съединител). |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независимо от типа Макферсън; TR: Независимо от многораменния тип |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Дискове |
| Посока | електрическа помощ |
| Брой завъртания на волана | 2.1 |
| диаметър на завъртане | 11,0 м |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4495 мм x 1816 мм x 1425 мм |
| Дължина между оста | 2636 мм |
| капацитет на куфара | 425 л |
| складов капацитет | 50 л |
| Колела | 225/40 R18 |
| Тегло | 1395 кг |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 232 км/ч |
| 0-100 км/ч | 8.4s |
| смесена консумация | 5,5 л/100 км |
| CO2 емисии | 124 г/км |