Днес, повече от всякога, ако има нещо, което SEAT Леон са различни видове двигатели (може би една от причините за избора му за Автомобил на годината 2021 в Португалия). От бензинови до дизелови двигатели, до CNG или plug-in хибриди, изглежда, че има двигател, който да отговаря на всеки един от тях.
Leon TDI, който тестваме тук, преди най-икономичната опция в гамата, сега има „вътрешната конкуренция“ на хибридния вариант на plug-in.
Въпреки че има (малко) по-ниска цена – 36 995 евро в тази FR версия в сравнение с 37 837 евро, поискани за плъгин хибридния вариант на същото ниво на оборудване – това има срещу това факта, че има 54 к.с. по-малко.
Е, дори и в тази по-мощна версия, 2.0 TDI е „само” със 150 к.с. и 360 Нм. 1.4 e-Hybrid, от друга страна, предлага 204 к.с. максимална комбинирана мощност и 350 Нм въртящ момент. Всичко това предвещава труден живот, за да оправдае предложението с дизелов двигател.
дизел? за какво го искам?
В момента „в полезрението“ на законодатели и природозащитници, дизеловите двигатели имат в този 2.0 TDI със 150 к.с. и 360 Нм добър пример за това защо са били толкова успешни.
Подпомогнат от добре мащабирана и бърза седемстепенна DSG скоростна кутия (с двоен съединител), този двигател се оказва доста приятен за използване, като е линеен в подаването на мощност и дори изглежда, че има повече мощност от рекламираното.
Това вероятно се дължи на факта, че максималната мощност е налична „горе“ между 3000 и 4200 об/мин, но 360 Nm въртящ момент се появяват още при 1600 об/мин и остават така до 2750 об/мин.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Крайният резултат е двигател, който ни позволява да изпреварваме, без да се „сприятелим“ с шофьора на съседната кола (възстановяването е бързо) и най-вече изглежда няма особена разлика с plug-in хибридната версия I тествано наскоро (с изключение на незабавната доставка на двоичен файл, разбира се).
Ако е вярно, че хибридизираният вариант е с повече от 54 к.с., не бива да забравяме, че и той тежи 1614 кг срещу по-приветливите 1448 кг на Diesel.
И накрая, и в областта на потреблението, 2.0 TDI със 150 к.с. си казва думата. Отнесете го в естествената среда на тези двигатели (националните пътища и магистралите) и няма да имате затруднения да получите средно от 4,5 до 5 л/100 км при безгрижно шофиране.
Всъщност без много усилия и спазване на ограниченията на скоростта успях, по маршрут, който се прави предимно в блатата Рибатехо, среден разход от 3,8 л/100 км. Plug-in хибридът прави ли същото? Той дори има потенциал да се справи по-добре – особено в градски контекст – но за това трябва да го носим, докато Diesel прави това, без да изисква от нас да променяме навиците си.
И накрая, забележка за динамичното поведение. Винаги строг, предсказуем и ефективен, в тази версия FR Leon става още по-фокусиран върху представянето в завоите, без да се жертва ниво на комфорт, което го прави добър избор за дълги пътувания.
И още?
Както споменах при тестването на plug-in хибридната версия на Leon, еволюцията в сравнение с неговия предшественик е очевидна. Отвън динамичен, но без да се преувеличава и благодарение на елементи като светлинната лента, която пресича задната част, Leon не остава незабелязан и според мен заслужава „положителна нотка“ в тази глава.
Вътре си личи модерността (макар и за сметка на някои ергономични детайли и лекота на използване), както и здравината, доказана не само от липсата на паразитни шумове, но и от приятните на допир и на допир материали. око.
Що се отнася до пространството, платформата MQB не оставя своите „заслуги в ръцете на другите“ и позволява на Leon да се радва на добри нива на обитаемост, а багажното отделение с 380 литра е част от средното за сегмента. В това отношение Leon TDI се възползва от Leon e-Hybrid, който поради необходимостта от „подреждане“ на батериите вижда, че капацитетът му пада до по-ограничените 270 литра.
Естетически привлекателен, в интериора на Leon липсва почти пълната липса на физически контроли, което ни принуждава да разчитаме много на централния екран.
Колата подходяща ли е за мен?
Този отговор зависи (много) от предназначението на SEAT Leon. За тези като мен, които пътуват предимно на дълги разстояния по магистралата и републиканския път, този Leon TDI най-вероятно е идеалният избор.
Той не изисква от нас да го зареждаме, за да постигнем нисък разход, той осигурява добра производителност и консумира гориво, което за момента е по-достъпно.
Освен че разполага с актуална графика, информационно-развлекателната система е бърза и доста завършена.
За тези, които виждат, че значителна част от пътуванията им се развиват в градска среда, тогава Diesel може да няма особен смисъл. В града, въпреки че е икономичен (средните не стигнаха далеч от 6,5 л/100 км), този Leon TDI FR не постига това, което позволява хибридният plug-in Leon: циркулира в 100% електрически режим и без да харчи капка на гориво.
И накрая, важно е да се отбележи, че ревизиите на Leon TDI се появяват на всеки 30 000 километра или на 2 години (което от двете настъпи първо), а добавъчният хибриден вариант се прави на всеки 15 000 километра или годишно (отново, което се изпълнява първо).