Независимо дали харесвате или не дизайна на нисан джук , това беше основният аргумент за продажбите за неговата успешна и дълга кариера – един милион бройки в Европа, 14 000 от които в Португалия.
Дори днес, девет години по-късно, неговите уникални линии са все още актуални и вярвам, че няма да отнеме много повече от рестайлинг, за да го запазим свеж още няколко години. Но сегментът, за който той беше основно отговорен, че днес е един от най-популярните и който има най-голям потенциал за растеж през следващите години, не може да бъде много по-различен.
Ако през 2010 г., когато беше пуснат, трябваше да се справи само с няколко съперника, сега Nissan признава повече от 20 — това е безмилостна война. Ще трябва да се вземат по-екстремни мерки, за да останат релевантни в кипящ сегмент.
View this post on Instagram
И резултатите са на лице: новият Nissan Juke все още изглежда като Juke, но след като го опознах по-добре, статично и динамично, сякаш детето, което срещнах преди няколко години, изведнъж е пораснало, физически и извън него — той сега е някой по-възрастен, зрял, отговорен.
Възприятие, което ми беше останало след първото статично представяне на модела, което също се проведе в Барселона преди месец, и което сега е подсилено и циментирано при шофирането му.
В предната част акцентът е реинтерпретацията на разделената оптика, която сега обгражда много по-голяма решетка "V Motion".
Струва ми се, че растежът във всички посоки също е бил един от факторите за по-добре решен дизайн като цяло – смея ли да твърдя, че новият Juke вече е по-консенсуален? Пропорциите са видимо по-високи и изглежда по-добре „засадено“ на асфалта — всички налични за тестове единици идват с по-големите 19″ колела, което също помага —; и показва по-изтънчено изглеждащи повърхности и детайли, качество, отсъстващо от най-грубия оригинал.
пространство, последната граница
Но ползата от това, че е израснала отвън – използва CFM-B, същата платформа като новото Renault Clio и новия Captur – може да се види отвътре. От малко тясно същество, едно от последствията от неговия дизайн, до един от най-просторните модели в сегмента — вътрешните размери са близки (твърде близки) до тези на Qashqai.
Междуосието нарасна със 105 мм (2636 м), което се отразява в по-голямото налично пространство. Отзад пространството за коленете е нараснало с 58 мм, а за главата с 11 мм. Достъпът също е подобрен с 33 мм по-широки отвори.
В сравнение с първото поколение, интериорът на новото също е по-конвенционален, клонящ към спортния, но с игривия аспект, който донякъде се забравя. Въпреки това, благодарение на персонализацията, един от силните аргументи на новия модел, интериорът лесно придобива по-голяма привлекателност. Версията N-Design, например, има две различни интериорни среди: шик, по-изискан и елегантен с апликации в алкантара и кожа; и Active, много по-жизнена, с микс от черна и оранжева кожа.
Този по-конвенционален аспект в интериора и дори познаването на органите за управление (мултифункционален волан, например) и неговото разположение гарантират най-малкото бързо адаптиране при използването му. Сглобяването е солидно, а материалите като цяло са с по-добро качество, пресичани от други, по-малко приятни на допир.
Мултифункционален волан, от който имаме достъп например до Nissan ProPilot. Маркирайте и греблата, присъстващи във версията с двоен съединител.
Абсолютна новост са спортно изглеждащите седалки Monoform, с интегрирани подглавници, които се оказаха доста удобни на дълги разстояния и с много разумна опора — в по-оборудваните версии могат дори да се отопляват. И ако изберете звуковата система BOSE, чифт високоговорители се добавят на нивото на главата, напомнящи слушалки – оригинално докосване.
къде отиде забавлението
От известно време карам Nissan Juke. Той ме изненада със своята бързина и пъргавина - режимът Sport му придаде доста пристрастяваща ефервесценция. Тогава, както и сега, ако трябваше да избирам между Juke или Micra, избрах Juke по-бързо, точно заради инжекцията на забавлението, която внасяше в шофирането.
Вече не... Детето също е израснало в този отдел. Ако преди поведението му се характеризираше с добре дошла пъргавина, приканваща към по-ентусиазирано шофиране, новият Nissan Juke се оказа по-стабилен и ефективен, но и повече... скучен — дори режимът Sport не помага в тази глава, малко по-различен от стандартния ; по-добре го оставете в този.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Кормилното управление (с известна тежест, но не комуникира много) е прецизно и предната ос послушна, но разкрива по-инертна, по-малко органична нагласа и призовава за игра, като ефективността е основният му аргумент. Въпреки това, новият Juke изненада в една глава, комфорта. Новото поколение се оказа удобно, доста равномерно, издигащо своите естрадистантни качества - качество, непознато за първото поколение.
Цялата тази придобита зрялост се допълва от единствения наличен двигател (засега): 1.0 DIG-T (дебютира на Micra) с 117 к.с. и 180 Нм (200 Nm при overboost), линеен и прогресивен (най-добре е да поддържате над 2000 оборота в минута), но без много „нарастване“ — като шасито, по-ефективно, отколкото завладяващо.
1.0 DIG-T се свързва или с шестстепенна ръчна скоростна кутия, или със седемстепенна с двоен съединител (DCT7). Имаше възможност да изживеете широко и двете предавания, но кое бихте избрали?
Ръчната скоростна кутия добавя допълнителен слой интерактивност, въпреки малко дългия ход и известна трудност при превключване на шесто; но изглежда, че DCT7 отговаря повече на новия характер на Juke — зад волана има лопатки, които поддържат кръговото му движение, в случай че искате сами да смените предавките, но автоматичният режим се оказа повече от достатъчен.
Ръчна касиер се нуждае, но донякъде дълъг курс и шесто малко неохотно да влезе.
За тези, които не са сигурни дали малкият трицилиндров двигател има повече очи, отколкото корем, за да премести Juke – по-голям, но по-лек с 23 кг от предшественика си – опасенията са неоснователни. Не е ракета (10-11 сек при 0-100 км/ч), но си върши работата с блясък. И въпреки злоупотребите с десния педал в тези случаи, консумацията обещава да бъде умерена: заобиколих 7,5 л/100 км по разнообразен маршрут с планински път, магистрала и град.
технологичен концентрат
Ако дизайнът беше основната точка за продажба на първото поколение, Nissan се надява, че технологията, вградена в новия Juke, също ще стане сериозна причина да изберете неговия кросоувър. Устройствата, които тествахме, бяха оборудвани с добре познатата система ProPilot (автономно шофиране от ниво 2), в допълнение към различни асистенти, които бяха все по-често срещани.
Но технологичният акцент се отнася до свързаността, която позволява новият Nissan Juke, все по-търсено изискване.
В допълнение към информационно-развлекателната система NissanConnect, с 8-инчов сензорен екран като стандарт за всички версии, с Apple CarPlay и Android Auto, новият Nissan Juke може да има Wi-Fi на борда, в допълнение към приложението като допълнение. NissanConnect Services , за нашия мобилен телефон.
Приложението NissanConnect ви позволява да контролирате поредица от параметри в Juke.
Приложението има няколко възможности. Тя ви позволява не само да имате история на извършените пътувания, но и да управлявате дистанционно различни функции на автомобила (заключване/отключване, светлини, клаксон, налягане в гумите, ниво на маслото).
Ако заемем Juke на някого или дори ако той е част от флота, можем да дефинираме параметри за използване (област на пътуване или скорост), които, когато бъдат превишени, получаваме предупреждение. Той дори е съвместим с Google Assistant и дори ви позволява да изпращате дестинации за навигация до Juke дистанционно.
Добре?
Без съмнение. Повече от компактен кросоувър, новият Nissan Juke се разкрива като алтернатива на малките членове на семейството, като Volkswagen Golf или Ford Focus. Дори заемайки по-малка площ на асфалта, използването на пространството е еквивалентно, ако не и превъзходно, като това, което видяхме в багажника.
В европейския контекст, с наличен само един двигател на този начален етап, въпреки че покрива 73% от продажбите в сегмента, се съмняваме, че той ще си върне лидерството в сегмента, тъй като Juke ще бъде придружен от сериозни конкуренти, които също са нови : "братът" и лидер Renault Captur, Peugeot 2008 и безпрецедентният Ford Puma. Както споменах в началото, този сегмент кипи.
Търсите най-добрия ъгъл...
В Португалия Nissan очаква да продаде 3000 Juke в Португалия през първата година от продажбите, което ще му позволи да си върне 3-то място в сегмента. Цените започват от 19 900 евро , но за по-подробна информация за националния асортимент вижте нашата по-подробна статия с тази информация.