Миналата седмица бяхме в Осло (Норвегия), за да тестваме най-новата гама от електрифицирани модели на Hyundai: Kauai Electric и Nexus. Тест, за който ще ви разкажем на 25 юли, датата, на която приключва ембаргото на гостуващите медии.
За тези, които ни следват, Hyundai Kauai Electric който е 100% електрически SUV с повече от 480 км автономия, и Хюндай Нексус , който също е 100% електрически SUV, но горивните клетки (Fuel Cell), не са точно новост. Това са два модела, които вече са били обект на нашия преглед, включително на видео.
Затова се възползвахме от нашето пътуване до столицата на Норвегия Осло, за да интервюираме Лий Ки-Санг, президент на Центъра за развитие на екотехнологиите на Hyundai. Уникална възможност да разпитате един от отговорните за една от най-големите автомобилни марки в света за бъдещето на индустрията. Говорихме за мотивацията на отбора, конкуренцията, бъдещето на автомобила и по-специално бъдещето на електрическите коли, каквито ги познаваме днес: с батерии.
И ние започнахме интервюто си с Лий Ки-Санг с любопитство...
RA | Чухме, че наскоро сте предложили на своите инженери златни медали. Защо?
Историята на златните медали е любопитна. Всичко започна през 2013 г., когато решихме да започнем да разработваме гамата Ioniq. Целта ни беше ясна: да надминем или изравним Toyota, която е световен лидер в хибридните технологии.
Проблемът е, че всички марки, които се опитаха да надминат Toyota в тази област, се провалиха. И така, как да мотивирате екип да се изкачи на планина? Особено когато тази планина има име: Toyota Prius. Така че през 2013 г., когато събрахме екипа си, за да разработим Hyundai Ioniq, никой не беше твърде уверен, че ще успеем. Разбрах, че трябва да мотивирам отбора си. Трябваше да успеем, трябваше да ударим номер 1. Дотолкова, че вътрешно нарекохме проекта Hyundai Ioniq „Проект за златен медал“. Ако успеем, всеки ще получи златен медал.
Постигнахме тази цел, като постигнахме най-високата оценка в класа в тестовете на EPA (Агенцията за опазване на околната среда на САЩ), точно преди Toyota Prius.
RA | А за Hyundai Nexo също ще има ли медали?
Нека направим същото, толкова добре се получи, че и ние ще направим същото. Въпреки че тази идея не е много популярна сред жена ми.
RA | Защо?
Защото медалите се купуват от мен. Жена ми не възразява, защото всъщност е била голяма подкрепа. Той е свидетел, макар и от разстояние, на отдадеността и отдадеността, които нашият екип вложи в преодоляването на всички трудности на проекта Hyundai Nexo.
RA | И какви трудности са били тези?
Признавам, че нашата отправна точка вече беше много добра по отношение на ефективността. Така че, когато започнахме процеса на разработване на Hyundai Nexo, основният ни фокус беше върху намаляването на разходите. Без значително намаляване на разходите не е възможно тази технология да стане жизнеспособна. Основната ни цел беше това.
Второ, не бяхме доволни от размера на системата, искахме да сведем до минимум горивната клетка, за да я включим в модел, по-малък от Hyundai ix35, като увеличим максимално вътрешното пространство. Ние също постигнахме тази цел.
И накрая, друг важен момент беше издръжливостта на системата. За Hyundai ix35 предложихме гаранция от 8 години или 100 000 км, с Hyundai Nexo нашата цел беше 10 години да достигнем живота на двигател с вътрешно горене. И разбира се, отново нашата цел беше да победим Toyota Mirai.
RA | А според теб какво означава да победиш Toyota Mirai?
Това означава постигане на ефективност от над 60%. Направихме го, така че изглежда, че ще трябва да произвеждам още медали отново.
RA | Колко медала ще трябва да спечелите или по-скоро колко инженери участват в проекта за горивни клетки на Hyundai?
Не мога да ви дам конкретни цифри, но съм сигурен, че има повече от 200 инженери от различни страни. Има голям ангажимент от наша страна към тази технология.
RA | Забележете себе си. Има хиляди доставчици на батерии в индустрията, но Fuel Cell е технология, която малко марки са усвоили...
Да, това е вярно. Освен нас само Toyota, Honda и Mercedes-Benz непрекъснато залагат на тази технология. Всички все още са на различни етапи на еволюция.
RA | Така че защо да предавате технологията си на гигант като Volkswagen Group чрез Audi?
Отново по причина на разходите. Hyundai Nexo няма достатъчен обем на продажбите в сравнение с размера на нашата верига за създаване на стойност. Голямото предимство на това партньорство е икономиите от мащаба. Volkswagen Group като цяло и Audi в частност ще използват нашите компоненти за бъдещите си модели с горивни клетки.
Това е основната причина, поради която направихме това партньорство.
RA | И какви са причините Hyundai да отдели толкова много ресурси за тази технология, във време, когато времето за зареждане на електрическите автомобили става все по-кратко, а тяхната автономност все по-дълга?
Технологията на батериите е най-добрата, това е факт. Но вашите ограничения ще се появят рано или късно. Вярваме, че до 2025 г. пълният потенциал на технологията за литиево-йонни батерии ще бъде достигнат. А що се отнася до твърдотелните батерии, въпреки предимствата, които представят, те също ще претърпят неуспех поради недостига на суровини.
Като се има предвид този сценарий, технологията Fuel Cell е тази, която предлага по-голяма устойчивост за бъдещето. Освен това, най-използваната суровина в горивната клетка е платината (Pt) и 98% от този материал може да се използва повторно в края на жизнения цикъл на горивната клетка.
В случай на батерии, какво правим с тях след техния жизнен цикъл? Истината е, че те също са замърсители. Когато електрическите превозни средства станат широко разпространени, съдбата на батериите ще бъде проблем.
RA | Колко време мислите, че ще трябва да чакаме технологията Fuel Cell да бъде правило, а не изключение в автомобилната индустрия?
През 2040 г. вярваме, че тази технология ще бъде масова. Дотогава нашата мисия е да създадем устойчив бизнес модел за технологията на горивните клетки. Засега електрическите автомобили ще бъдат преходното решение и Hyundai е много добре позициониран в тази област.
След като интервюто приключи, дойде време да изпробваме Hyundai Nexo за първи път. Но все още не мога да пиша за този първи контакт. Те ще трябва да изчакат до следващия 25 юли тук, в Razão Automóvel.
Останете на линия и се абонирайте за нашия Youtube канал.
