Преди 40 години Mercedes-Benz S-Class (W116) стана първият сериен автомобил, оборудван с електронна антиблокираща система (от оригиналния немски Antiblockier-Bremssystem), по-известен с акронима коремни мускули.
Предлага се само като опция, от края на 1978 г. за не толкова скромната сума от 2217,60 DM (почти 1134 евро), той бързо ще се разшири в гамата на немската марка - през 1980 г. като опция за всички нейни модели , през 1981 г. достига до реклами и от 1992 г. ще бъде част от стандартното оборудване на всички автомобили Mercedes-Benz.
Но какво е ABS?
Както подсказва името, тази система предотвратява блокирането на колелата при спиране — особено на повърхности с ниско сцепление — което ви позволява да приложите максимална спирачна сила, като същевременно поддържате контрола на посоката на автомобила.
Можем да видим различните компоненти на системата на изображението по-горе, които не се различават много от днешните: управляващ блок (компютър), четири сензора за скорост — по един на колело — хидравлични клапани (които контролират налягането на спирачката) и помпа (възстановяване на спирачката). налягане). Но как работи всичко това? Даваме думата на самия Mercedes-Benz, взет от една от неговите брошури по това време:
Антиблокиращата спирачна система използва компютър за откриване на промени в скоростта на въртене на всяко колело по време на спиране. Ако скоростта намалява твърде бързо (например при спиране на хлъзгава повърхност) и съществува риск от блокиране на колелата, компютърът автоматично намалява натиска върху спирачката. Колелото отново ускорява и спирачното налягане се увеличава отново, като по този начин колелото спира. Този процес се повтаря няколко пъти за няколко секунди.
преди 40 години…
Между 22 и 25 август 1978 г. Mercedes-Benz и Bosch представят ABS в Унтертюркхайм, Щутгарт, Германия. Но няма да е първият път, когато той демонстрира използването на подобна система.
Историята на разработката на ABS в Mercedes-Benz се простира назад във времето, с първата известна заявка за патент за системата през 1953 г. чрез Ханс Шеренберг, тогава директор по дизайн в Mercedes-Benz и по-късно неин директор по разработка.
Подобни системи вече бяха известни, независимо дали в самолети (против плъзгане), или във влакове (против приплъзване), но в автомобил това беше изключително сложна задача, с много по-големи изисквания към сензори, обработка на данни и контрол. Интензивното развитие между отдела за научни изследвания и развитие и различни индустриални партньори в крайна сметка ще бъде успешно, като повратният момент настъпи през 1963 г., когато започна работа, по-конкретно, върху електронно-хидравлична система за управление.
През 1966 г. Daimler-Benz започва сътрудничество със специалиста по електроника Teldix (по-късно придобит от Bosch), кулминацията на първата демонстрация на "Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System" пред медиите през 1970 г. , водена от Ханс Шеренберг. Тази система използва аналогови схеми, но за масовото производство на системата екипът за разработка гледа на цифровите схеми като пътя напред - по-надеждно, по-просто и по-мощно решение.
Юрген Пол, инженер и отговорник за ABS проекта в Mercedes-Benz, по-късно ще твърди, че решението да се премине към цифрово е ключов момент за развитието на ABS. Заедно с Bosch – отговорен за цифровия блок за управление – Mercedes-Benz ще представи второто поколение ABS на тестовата писта на своята фабрика в Унтертюркхайм.
ABS беше само началото
Не само, че ABS в крайна сметка ще се превърне в едно от най-разпространените съоръжения за активна безопасност в автомобилите, но също така отбеляза началото на развитието на дигитални асистиращи системи в автомобили с немска марка и не само.
Разработването на сензори за ABS, наред с други компоненти, също ще се използва в немската марка за ASR или системата за контрол на плъзгане (1985 г.); ESP или контрол на стабилността (1995); BAS или спирачната система (1996); и адаптивен круиз контрол (1998), с добавяне на други сензори и компоненти.