4.0 V8 битурбо двигател от Mercedes-AMG E 63 продължава да дава максимални 571 к.с. и 750 Нм или 612 к.с. и 850 Нм на Mercedes-AMG E 63 S , докато съответните разходи намаляват незначително от 12.0/12.1 на 11.6 l/100 km (с емисии, които са намалели от 272 g/km на 265 g/km и от 273 g/km на 267 g/km, съответно).
Дори на нивото на моделите AMG, M или RS, днес има тенденция да се поддържа максимална производителност на двигателя и да се фокусира върху намаляването на емисиите, колкото и остатъчни да са те. Причината е заплахата от заплащане на огромни глоби за екологични нарушения — всеки g/km CO2, отделен от изгорелите газове и над регулираното, ще струва скъпо.
Сензационните ползи обаче бяха запазени: 3,4 s от 0 до 100 км/ч и 300 км/ч пикова скорост в по-бързите версии.
Оптимизиран въздушен поток
Както беше случаят преди, при шофиране в режим "Комфорт", половината от цилиндрите се дезактивират в ситуации с ниско или без натоварване на дросела и при обороти на двигателя между 1000 и 3250 об/мин, така че намалението на остатъчния разход се обяснява по-скоро с аеродинамични подобрения направени към каросерията, което доведе до намаляване на съпротивлението при преминаване на въздух.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Вече има черен лачен капак, дискретно интегриран по цялата ширина на предната престилка, простиращ се над външния ръб на така нареченото „джет-крило“ — елементът, който разделя долната част на бронята на три входа за въздух. … функционални — и закръглени и отстрани.
Арките на колелата също придобиха по-агресивност, като бяха с 2,7 см по-широки, за да поемат по-широките следи и по-големите колела на предната ос.
Преработената задна престилка помага да се разграничи визуално това ново поколение, като същевременно има положителен ефект върху аеродинамиката. Долната част има същото черно лаково покритие, което видяхме отпред и което е приложено и към новия заден дифузьор, който интегрира два надлъжни аеродинамични профила.
Разлика в детайлите... и не само
При седана вниманието привличат по-хоризонталните задни светлини, влизащи през капака на багажника, където са визуално свързани с лъскава хромирана лента в горната част, която е още по-голяма при микробуса.
Но това са детайли, които просто не убягват и на най-внимателното (и знаещо) око, за разлика от наличието на нов и по-голям въздухозаборник в предната част на автомобила, над който има специфичната за AMG радиаторна решетка с дванадесет вертикални жалузи и звездата (която също стана по-голяма) в центъра.
По-динамичният цялостен външен вид се допълва от по-ниските фарове и по-закръгления преден капак с издатини, които намекват за много мощност отдолу, готови за действие.
Подобрен външен вид
Други отделни прожектори могат да бъдат дефинирани с опционалния AMG Night Package, включващ серия от черни лакирани вложки.AMG Carbon Fiber Exterior Package I, наличен изключително за модели от серия 63, включва предна устна и вложки от въглеродни влакна отпред и отзад, докато Carbon Fiber Exterior Package II добавя драма с качулки за задно виждане и спойлер на капака на багажника от въглеродни влакна (на седанът).
Воланът, основната иновация в интериора
Емоциите бушуват и в интериора, където преобладават кожа, алуминий, въглеродни влакна, а също и седалките със силна странична опора и вградени подглавници, особено в топ версиите.
Разполагаме с добре познатата информационно-развлекателна система MBUX със сензорен екран и тъчпад, в допълнение към гласовото управление и набор от менюта, графики и специфични AMG функции. Двата екрана, един до друг, имат диагонал от 10,25” при началната версия и 12,25” при E 63 S, а инструментите позволяват три стила на гледане: „Модерна класика”, „Спорт” и „Суперспорт”, последният е специално проектиран, с кръгъл централен оборотомер и хоризонтални графики, представени в перспектива отляво и отдясно на тахометъра, създавайки пространствено впечатление за дълбочина.
Чрез менюто AMG водачът може да получи достъп до няколко специални менюта с данни за двигателя, индикатор за обороти, габарит на силата „g” и запис на времето за обиколка. Централният екран помага при гледане на програми за шофиране и телеметрични данни.
И, разбира се, основната иновация за водача е новият, по-малък, двурамен волан с кожено или микрофибърно покритие Dinamica (или комбинация от двете), зад който са монтирани алуминиевите лостчета за ръчно превключване. автоматична трансмисия (която се увеличи по размер и беше разположена малко по-ниско за подобряване на ергономията).
Скоростната кутия преминава към маслен многодисков съединител на мястото на преобразувателя на въртящия момент - решение, използвано в супер спортни автомобили, защото ускорява смяната на предавките.
динамична оптимизация
Други усъвършенствани функции, като двигател с динамични стойки, многокамерно въздушно окачване (с три нива на твърдост на пружините), активно променливо демпфериране (също с три различни нива), електронно задно блокиране и независими елементи за управление на всяко от колелата, са от съществено значение за Mercedes-AMG E 63 да се счита за четиристранно AMG.
Същото важи и за усъвършенстваната система за задвижване на всички колела, която за първи път позволява доставянето на въртящ момент между предната и задната ос да бъде напълно променливо.
Което от своя страна е в основата на режим "Drift" ("кросоувър") във версиите E 63 S, който може да бъде активиран в режим "Race" (един от шестте налични и който ви позволява да оформите личността на автомобила ), с изключен контрол на стабилността и кутията в ръчен режим. В тази конфигурация Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ става автомобил само със задни колела.
В допълнение към различните режими на шофиране Dynamic Select, има и системата AMG Dynamics, която се намесва по-конкретно за контрола на стабилността и системата 4×4, в четири различни програми (Basic, Advanced, Pro и Master).
