С дължина само 2,5 м, ширина 1,5 м и еднаква височина, 425 кг тегло и максимална скорост, ограничена до 45 км/ч, Ситроен Ами Уан , най-новата концептуална кола на френската марка, е законно класифицирана като четириколка - което в някои страни означава, че може да се кара без книжка.
Според Citroën Ami One ще служи като алтернатива на обществения транспорт и други по-индивидуални транспортни средства, като велосипеди, скутери и дори скутери. Електрически, има автономия за 100 км, достатъчно за кратки градски пътувания — зареждането отнема не повече от два часа, когато е свързано към обществена зарядна станция.
Въпреки свръхкомпактните си размери – по-къс, по-тесен и по-нисък от Smart fortwo – той не изглежда крехък. В този „заразен“ свят на SUV имаше голяма грижа Ami One да излъчва здравина и да ни накара да се чувстваме в безопасност.
Това беше постигнато чрез неговата кубична форма, големи колела (18″), което потвърждава подхода към дизайна му, сякаш е инструмент, подготвен за интензивна употреба. Комбинацията от живия оранжев цвят (Orange Mécanique) в контраст с тъмносивите защитни елементи в ъглите, простиращи се под вратите, също допринасят за усещането за безопасност и здравина.
Какво става с вратите?
Един от акцентите на Citroën Ami One са вратите му, които се отварят в противоположни посоки (вижте снимката по-горе) — конвенционално от страната на пътника, тип „самоубийство“ от страната на шофьора.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Това не е типична концепция за „показване“, а резултат от чист прагматизъм, приложен при разработването на този прототип, с цел опростяване и намаляване, което води до по-ниски производствени разходи.
Като? Симетрията е основният фактор при определянето на вашия дизайн и стил . Нека започнем с гореспоменатите врати - те са еднакви от двете страни, "универсална врата", която може да се монтира от дясната или от лявата страна, което принуди пантите да бъдат позиционирани или отпред, или отзад в зависимост от страната - оттук и обърнатото му отваряне.
Симетрията, присъстваща в дизайна на Ami One, не спира дотук... (прекарайте пръст в галерията).
Калниците служат и като броня. Две по две са еднакви по диагонал - предният десен ъгъл е точно същият като задния ляв ъгъл.
Ключова дума: намаляване
Ако екстериорът вече е успял значително да намали броя на различните части или компоненти, които трябва да бъдат произведени, интериорът не изостава в същата мисия за намаляване - припомняйки същата мотивация зад концепцията Cactus от 2007 г.
Прозорците на вратите са отворени или затворени, нямат електрически контроли. Пътническата седалка дори не трябва да се движи надлъжно. Всичко, което бихте очаквали да намерите в колата, изглежда е премахнато, с изключение на най-важното - дори не съществува информационно-развлекателна система.
За да взаимодействаме с Ami One, в допълнение към волана и педалите, имаме нужда от смартфон със специално приложение. Цялата функционалност — забавление, навигация, дори инструменти — е достъпна само през мобилното устройство.
Пред водача има специално отделение за поставянето му — интегрирано безжично зареждане. От дясната му страна виждаме цилиндър, който интегрира другите физически контроли: бутон за стартиране, управление на трансмисията, авариен бутон и Bluetooth високоговорител с контрол на силата на звука.
Инструменталното табло се появява на head-up дисплей, а цялата останала част от интерфейса се управлява чрез два бутона, поставени на волана – единият от тях за активиране на гласови команди. Дори за достъп до автомобила е необходим смартфон — QR код върху алуминиевата основа на дръжките на вратите е „ключалката“ за отваряне или заключване на автомобила.
купуват и споделят
Според Citroën, Ami One е насочен към най-младите (16-30 години), именно към пазарния сегмент, който най-много не желае да си купи кола, въпреки нуждата от мобилност.
Citroën не изключва възможността в бъдещ сценарий да може да закупи Ami One, но по-сигурно е превозните средства от този тип да се предлагат като услуга за споделяне на автомобили, тоест ние сме се оттеглили от ролята на собственици на потребителите.
За близкото бъдеще?
С края на партньорството на PSA Toyota в градските жители, като френската страна няма преки наследници, предвидени за C1 и 108, Citroën поставя под въпрос ролята на сегмента A в по-широк контекст, с апетита на пазара за по-големи превозни средства — кросоувъри и В-сегмент SUV.
Може ли Ami One да бъде решение за бъдещето на градската мобилност? Ще трябва да изчакаме и да видим. Засега ще можем да го видим на автомобилното изложение в Женева.
