Не, това не е лъжа за 1 април — не на последно място защото е септември — или дори шега, която ви правим. Въпреки че може дори да не го осъзнавате, Опел Астра Току-що беше ефективно актуализиран и новините са много и значими!
Но не и в чужбина... Ще ви трябва дори лупа или поне допълнително внимание, за да откриете разликите в сравнение с модела, който все още се продава.
Това е така, защото Opel реши да стартира своеобразно предизвикателство като "Къде е Уоли?" и новости отвън, те не са нищо повече от нова метална лента на предната решетка с непрекъснатост в оптиката — която вече може да бъде и в 13W LED —, незначителни докосвания по задната броня... и това е всичко!
По този начин нови и много по-важни са „скритите“ промени, които накараха Astra да подобри аеродинамиката си, която при Sports Tourer вече има коефициент на съпротивление (Cx) от 0,26 на микробуса, заедно с хечбек, два от моделите с най-ниско аеродинамично съпротивление в сегмента — казва Opel…
Какво ново има вътре? Ето…
Вътре, същата политика, с обновената Astra, представяща цялата среда, практически непроменена, добре изградена, със същите като цяло приятни материали, правилна и удобна позиция за шофиране, достатъчно място на задните седалки и багажното отделение... и с нови функции на оборудване — точно това четете... новини!
Вътре е най-вероятно напълно цифровото арматурно табло, Pure Panel, да накара присъствието си да се усети.
По принцип обновената Astra обявява общо намаление от 21% на емисиите на CO2, според Opel
В стремежа си да бъде в крак с напредването на времето, новата гама Astra вече разполага с нови предни и задни външни камери. Предната, по-мощна, благодарение на нов процесор, и следователно вече способна да разпознава пешеходци (актив за автономната система за аварийно спиране), докато задната, налична с информационно-развлекателната система Multimedia Navi Pro, показва по-голяма рязкост.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Все още при информационно-развлекателните системи, три нови опции за избор — Multimedia Radio, Multimedia Navi и Multimedia Navi Pro — всички те са съвместими с Apple CarPlay и Android Auto, а в случая на версията Navi Pro и със сензорен екран 8 ″ — не е най-големият в сегмента, разбира се, но поне все още е функционален и интуитивен.
С новите оформления тези системи могат да се управляват и чрез глас, докато пред водача арматурното табло вече може да бъде цифрово, макар и частично.
И накрая, добре познатата система за спешни повиквания eCall вече е налична, в допълнение към, в по-оборудваните версии, индукционно зарядно устройство за смартфони и нова hi-fi система BOSE със седем високоговорителя.
„И така, за какво беше ремонтът?…“
Нищо от това!… Не спирайте да четете. Истинските новини, истинските новини са под капака, тоест двигатели и трансмисии.
Нови двигатели и трансмисии, от Opel, а не от PSA.
Проектирани с предполагаемата цел да помогнат за позиционирането не само на Astra, но главно на самия Opel, в рамките на ограниченията на емисиите, които трябва да влязат в сила още през януари 2020 г. – те основно налагат 95 g/km CO2 като средна стойност в диапазона производители на автомобили — представеният сега ремонт в крайна сметка доведе до крайна мярка: изчезването на всички двигатели, налични досега на Astra, заменени от нов набор от по-ефективни и по-чисти двигатели.
Основни характеристики на новите двигатели, които не са PSA, а Opel, тъй като тяхното развитие е започнало преди придобиването на Opel от френската група: и бензиновите, и дизеловите са трицилиндрови, с турбокомпресор и с нисък капацитет на цилиндъра. Тъй като в случая на португалския пазар офертата преминава, по отношение на бензина, към a 1.2 и 1.4, със съответно 130 и 145 к.с. мощност и максимален въртящ момент от 225 и 236 Нм.
Вече на дизел, 1,5 л, анонсиращ 122 к.с. и 300 Нм въртящ момент ; или 285 Nm, когато е с автоматична скоростна кутия.
За останалите има и нови трансмисии, с всички двигатели, които могат да се използват, както ръчни, така и автоматични. Въпреки че от фабриката само 1.4 Turbo идва с CVT кутия, докато 1.5 Turbo D е украсен с най-голямата нова функция: изцяло нова деветстепенна автоматична скоростна кутия.
Говорейки за потребление и емисии, 1.2 Турбо 130 к.с и шестстепенна механична скоростна кутия обявява, вече според новия стандарт WLTP, среден разход на гориво от 5,6-5,2 л/100 км, с емисии от 128-119 г/км CO2; докато 1.4 145 к.с. турбо и CVT скоростна кутия (позволява симулиране на скоростна кутия със седем предавателни числа), обещава разход от 6,2-5,8 л/100 км и емисии от 142-133 г/км CO2.
За 1.5 Turbo D от 122 к.с , оборудван с шестстепенна ръчна скоростна кутия, съобщава разход от 4,8-4,5 л/100 км и емисии от 127-119 г/км CO2, стойности, които се повишават съответно до 5,6-5,2 л/100 км и 147- 138 г/км CO2 при наличието на деветстепенна автоматична скоростна кутия.
По принцип обновената Astra обявява общо намаление от 21% на емисиите на CO2, според Opel.
Шасито и спирачките също са актуализирани
И тъй като новините не свършват до тук, задължителна справка и за подобренията, направени в шасито, като се започне с по-директно управление, нови амортисьори и успоредна задна ос Watt.
Обърнете внимание и на приемането на нова спирачна система. Право на EBoost , тази нова система обещава не само по-голяма ефективност (три пъти повече, за да бъдем точни), но и по-голямо усещане на педала, както и принос за намаляване на емисиите – така е, при намаляването на емисиите, по-точно 1 g/ км CO2, вече според стандарта WLTP.
шофиране? задоволяване на нуждите
След като разгледахме всички новини, време е да се заемем с шофирането, което в новата Astra по същество изглежда... в съответствие с това, което беше в миналото. Което, нека се разочароват критиците, може да се счита само за положително!
Накратко: по-прав, с комплекта, винаги много добре контролиран и разкриващ по-твърда и по-информативна стъпка, отколкото правилно удобна — без съмнение искахме да подложим Astra на теста на по-деградирали подове, но... — и благодаря също и към новата посока, показваща добра адаптация към скоростта, с добро отношение към завоите.
Що се отнася до (фактически) новите двигатели, ние бяхме особено доволни от 1.5 Turbo D със 122 к.с., с ранна наличност и инерция, макар и малко силен. Въпреки че е подпомогнат и от деветстепенна автоматична скоростна кутия, компетентна в управлението на възможностите на малкия блок.
Що се отнася до 1.2 Turbo със 130 к.с., ни се стори, въпреки по-голямата мощност, решение, по-подходящо за по-спокойни ритми, като се възползваме особено от много линейното повишаване на режима. Също така, защото, подкрепен от проста, но приятна шестстепенна механична скоростна кутия, разходът не е особено притеснителен, като средните стойности са малко над 6 л/100 км; по-висок резултат от 4,6 л/100 км, които получихме с 1,5 Turbo D на същото планинско трасе, вярно, но все пак нищо скандално.
От 26 400 евро
С гама, съставена от три нива на оборудване — Business Edition, GS Line и Ultimate — новата Opel Astra също не носи значителни новини по отношение на цените в сравнение с предшественика си.
Обявявайки се пред португалците с леко увеличение, преведено във входна цена, в случая с петте врати, от 24 690 евро — цена за версията 1.2 Turbo със 130 к.с. с шестстепенна механична скоростна кутия и ниво на оборудване Business Edition. Говорейки за 1.5 Turbo D със 122 к.с. с ръчна трансмисия, Business Edition, той започва от 28 190 евро.
Всички цени за реновираната Опел Астра
Поръчките могат да се правят от следващата седмица, като първите бройки ще бъдат доставени, както се очаква, през ноември.
Opel Astra (и Kadett) Vans – история, която обхваща десетилетия