Новото Mazda3 може дори да е на път да получи революционния SKYACTIV-X (бензин с разход на дизел), но това не означава, че японската марка напълно се е отказала от Diesel и фактът, че е оборудвала четвъртото поколение, го доказва. на C -сегмент компактен с дизелов двигател.
Двигателят, използван от Mazda3, е SKYACTIV-D, същият 1,8 л от 116 к.с. и 270 Нм който дебютира под капака на обновения CX-3. За да разберем как протече „бракът“ между този двигател и новия японски модел, тествахме Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence, оборудвана с шестстепенна автоматична трансмисия.
По-нова интерпретация на дизайна на Kodo (която дори й спечели награда RedDot), Mazda3 се характеризира с намалени линии (сбогом гънки и остри ръбове), с непрекъсната, изтънчено оформена странична повърхност с ниски, широки и остри ръбове. по-спортна поза, оставяйки ролята на член на семейството от C-сегмента, предадена на CX-30.
Вътре в Mazda3
Ако има област, където Mazda е приложила, това е в развитието на интериора на новата Mazda3. Добре изграден и добре обмислен ергономично, японският компактен модел също се отличава с внимателен избор на материали, залагайки на меки на допир материали и преди всичко качество.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Що се отнася до информационно-развлекателната система, тази се предлага с много по-актуална графика, отколкото в други модели на Mazda. Има и факта, че централният екран не е... тактилен , управляван чрез контролите на волана или въртящата се команда между седалките, нещо, което, въпреки че в началото е странно, в крайна сметка се „вкоренява“, докато го използваме.
Що се отнася до пространството, не очаквайте да можете да превземете този и следващия свят в Mazda3. Багажното отделение е само 358 л, а мястото за краката на пътниците на задната седалка също не е стандартно.
Въпреки това е възможно да се превозват комфортно четирима пътници, като е необходимо само малко внимание при влизане на задните седалки поради низходящата линия на покрива, която може да доведе до някои „моментални сблъсъци“ между главата на непредпазливия и покрива.
Въпреки че е ниска, позицията за шофиране е удобна.
На волана на Mazda3
Веднъж седнал зад волана на Mazda3 е лесно да намерите удобна (макар и винаги ниска) позиция за шофиране. Едно нещо също е очевидно: Mazda придаде формата на формата над функцията и C-колона в крайна сметка вреди (много) на видимостта отзад — задната камера, повече от джаджа, се превръща в необходимост и трябва. Част от стандартното оборудване на всяка Mazda3...
С твърда (но не неудобна) настройка на окачването, директно и прецизно кормилно управление и балансирано шаси, Mazda3 ги моли да го изкарат в завоите, което прави очевидно, че в тази дизелова версия с автоматична трансмисия имаме допълнително шаси за двигателя по-малко (подобно на това, което се случва с Civic Diesel).
Говорейки за Civics, Mazda3 също залага много на динамиката. Съперникът на Honda обаче е по-пъргав (и по-свободен), докато Mazda3 разкрива всестранна ефективност — в крайна сметка истината е, че след като карахме и двете, получаваме усещането, че имаме работа с две от най-добрите шасита в сегмент.
За SKYACTIV-D , истината е, че това се оказва достатъчно. Не че не е така, но винаги изглежда има някакъв „бял дроб“, нещо, което (много) се влияе от факта, че автоматичната скоростна кутия е освен че е бавна (в крайна сметка използвахме лопатките много) , има много връзки. дълги.
Единственото място, където двигателят/скоростната кутия изглежда се чувства като риба във вода, е на магистралата, където Mazda3 е удобна, стабилна и тиха. По отношение на потреблението, макар и да не е плашещо, те никога не успяват да впечатлят, между 6,5 л/100 км и 7 л/100 км при смесен маршрут.
Видимостта отзад е затруднена от размерите на C-колоната.
Колата подходяща ли е за мен?
Ако търсите удобен, добре оборудван и динамично компетентен автомобил, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence може да бъде идеалният избор. Въпреки това, не очаквайте висококачествени ползи. Дали когато се комбинира с автоматична скоростна кутия, SKYACTIV-D изпълнява само „олимпийските минимуми“.
Абонирайте се за нашия Youtube канал
Всъщност комбинацията от 1.8 SKYACTIV-D с шестстепенната автоматична скоростна кутия се оказва основната "ахилесова пета" на японския модел и ако наистина искате Mazda3 Diesel, най-доброто нещо е да изберете ръчна скоростна кутия.
Имахме и възможността да караме Mazda3 SKYACTIV-D в комбинация с ръчна скоростна кутия (шест скорости), като беше трудно да защитим избора на автоматична скоростна кутия. Въпреки факта, че 1.8 SKYACTIV-D никога не е много бърз, този има по-голяма жизненост, като бонусът на ръчната скоростна кутия предлага отличен механичен такт.