Бъдещето на малкия строител алпийски той ще премине през своите интерпретации на новия X7, а също и на Series 8 Gran Coupé, версията с четири врати на върха на немската гама. Това, което няма да видим, са Alpina, родена от новата Серия 1.
Не само новата серия 1 е извън плановете на Alpina, а всеки друг модел, произлизащ от UKL или новата FAAR, платформата за предно задвижване на BMW (и Mini).
Факт е, че Alpina никога не е имала модел, базиран на Серия 1, въпреки че първите две поколения са със задно задвижване — по-компактните модели на Alpina винаги са приемали BMW Серия 3 като отправна точка.
Защо не?
Въпреки това оправданието за това, че Alpina не обмисля хот хеч, базиран на новата серия 1, не е само въпрос на имиджа на марката, според Андреас Бовенсипен, директор на Alpina и син на основателя, в изявления пред Australian Motoring.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Основният фактор са разходите за разработка. Трябва да се помни, че със статут на производител, моделите в каталога на Alpina трябва да преминат през същия процес на сертифициране, през който преминават всички други производители, тоест механичните промени, които правят на оригиналните BMW блокове, изискват процес на ремонт. спазват строгите емисионни стандарти в сила.
По този начин Андреас Бовенсипен предпочита да остане верен на много малкото двигатели, които може да използва в различни модели и на трансмисията ZF (осемстепенна автоматична трансмисия):
Обичаме да използваме един двигател в няколко коли. Например V8, който имахме в миналото, имахме го в Серия 6, Серия 5 и Серия 7. С нашите дизели имаме същите двигатели в X3, (e) в Серия 5 и редови шест цилиндъра (бензин) само в Серия 3 и Серия 4.
Архитектурата на задвижването на предните колела би добавила усложнения към този оптимизиран сценарий. Bovensiepen дава пример за трансмисията ZF (8HP), предназначена за двигатели в надлъжно положение, както в споменатите по-горе модели, без съответствие за двигатели в напречно положение, както в новата Серия 1.
Решението би включвало работа с друг доставчик, в случая Aisin, който доставя трансмисиите за тези модели с предно предаване, което би довело до допълнителни разходи, което би затруднило постигането на рентабилност при тази категория автомобили, чиято цена е по-ниска.
Самият M също се противопостави на идеята за чист M (като M2 или M3), базиран на новата серия 1, главно поради съображения за изображение. Последните слухове обаче сочат към възможността Серия 1, позиционирана над M135i, да съперничи по-добре на Mercedes-AMG A 45 и Audi RS 3 - в момента тази роля се пада на M2 Competition.
Източник: Motoring.