- Десет поколения и повече от 20 милиона произведени. Това са изпъкващи окото числа, които свидетелстват за валидността на формулата «Honda Civic» и които засилват отговорността на това 10-то поколение.
В някои подробности за този Civic се отбелязва, че Honda не е оставила кредитите си за „други“ — нито можеше. Но преди всякакви по-нататъшни съображения, нека започнем с естетиката на тази Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. С изключение на всесилния Type-R, версията Prestige е най-скъпата и най-добре оборудвана в гамата на Honda Civic.
Има такива, които харесват и има такива, които не харесват естетиката на новата Honda Civic. Признавам, че някога бях по-критичен към вашите реплики, отколкото днес. Това е един от онези случаи, когато репликите имат най-голям смисъл на живо. Той е широк, нисък и затова има силно присъствие. Все пак задната част все още не ме убеждава напълно — но не мога да кажа същото за капацитета на багажника повече: 420 литра капацитет. Добре, простено ти е…
Отиваме ли в интериора?
Влизайки, нищо не липсва на тази Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige — не на последно място защото исканите от Honda 36 010 евро изискват нищо да не липсва.
Всичко е спретнато. Отлична позиция за шофиране.
Позицията на шофиране е превъзходна - няма друго прилагателно. Дизайнът на седалките заедно с широките настройки на волана и положението на педалите гарантират дълги километри шофиране без умора. Комплимент, който може да се разшири и до много широките задни седалки, където дори отоплението не липсва.
Що се отнася до материалите, това е типичен модел на Honda. Не всички пластмаси са с превъзходно качество, но монтажът е строг и грешките са трудни за откриване.
Пространството също убеждава, независимо дали отпред или отзад. Част от отговорността за щедрите дялове на задната жилищна площ отново се дължи на взетите решения относно формата на каросерията в задната част. Жалко, че 9-то поколение на Civic нямаше прословутите „магически пейки“, които позволяваха транспортирането на по-високи предмети чрез прибиране на основата на задните седалки.
Завъртане на ключа...
Прошка! Натискането на бутона Старт/Стоп оживява преднамерения 1.5 i-VTEC Turbo двигател. Това е отличен съюзник за тези, които обичат да вървят малко по-бързо, отколкото трябва — Ако разбирате какво имам предвид. Иначе двигателят 1.0 i-VTEC със 129 к.с. е най-добрият вариант.
Свързването на технологията VTEC с турбо с ниска инерция води до 182 к.с. мощност при 5500 об/мин и максимален въртящ момент от 240 Нм, постоянен между 1700 и 5000 об/мин. С други думи, винаги имаме двигател в услуга на десния крак. Що се отнася до скоростната кутия, този двигател, свързан с шестстепенната ръчна скоростна кутия, ми хареса повече от тази CVT (постоянна вариация) скоростна кутия.
Това е един от най-добрите CVT, които някога съм тествал, въпреки това губи точки в „усещането“ от шофиране в сравнение с ръчната скоростна кутия на „старата дама“. Дори в ръчен режим, използвайки лопатките на волана, двигателната спирачка, генерирана в диапазоните, на практика не е – в края на краищата наистина няма намаление. Накратко, това е отличен вариант за тези, които карат много в града, но за други шофьори... хммм. По-добре ръчната кутия.
Що се отнася до разхода на гориво, предвид представянето, което рекламира – 8,5 секунди от 0-100 км/ч и 200 км/ч максимална скорост – цифрите са приемливи. Постигнахме средни 7,7 литра на 100 км, но тези цифри са твърде зависими от темпото, което сме приели. Ако искаме да използваме безгрижно мощността от 182 к.с., очаквайте разход в района на 9 л/100 км. Не е малко.
Дори защото шасито иска
Шасито на Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ви кани към бързо темпо. Твърдостта на усукване на това 10-то поколение е отличен съюзник на адаптивната геометрия на окачването, особено на задната ос, която използва многолинкова схема. Безразличен. Тези, които харесват предвидимо и стабилно шаси, ще харесат този Civic, тези, които предпочитат пъргаво и отзивчиво шаси, ще се потят, за да намерят границите на сцеплението на задната ос. И няма да можеш...
От своя страна предницата не показва никакви затруднения при справянето с мощността от 182 к.с. на двигателя 1.5 i-VTEC Turbo. За това трябва да вдигнем „стопа“ до 320 к.с. на Honda Civic Type-R.
Когато мелодията придобие по-спокоен ритъм, си струва да се отбележи как окачванията се справят с дупките в "нормален" режим. Електроусилвателят на волана (EPS) също заслужава похвала за обратната връзка, която предоставя правилна помощ.
Технология за защита от разсейване
10-то поколение Honda Civic интегрира най-новите иновации по отношение на активната безопасност: разпознаване на пътни сигнали, спирачна система за смекчаване на сблъсъка, адаптивен круиз контрол, система за подпомагане на пътната лента и много други. Всички системи в списъка със стандартно оборудване на тази Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Струва си да споменем и LED фаровете (обикновено опционални) с автоматични дълги светлини, автоматични чистачки на прозорците и система за предупреждение за изпускане на гумите (DWS). По отношение на оборудването за комфорт и благополучие също нищо не липсва. Включително панорамен покрив, адаптивни окачвания, сензори за паркиране със задна камера и информационно-развлекателна система HONDA Connect™. Последният, въпреки че предлага много информация, е труден за работа.