Имам какво да призная. Никога не съм карал Nissan Juke. Да, той беше пуснат през 2010 г. и вече се говори за неговия наследник, който ще се появи през 2018 г. Но досега никога не съм имал възможност да бъда зад волана на един от основните отговорни за възхода на компактния B-сегмент кросоувър.
И продължава да бъде модел, който разделя мнението за външния си вид като малко други, както днес, така и когато беше пуснат на пазара. Според „мини анкетата“, извършена от мен, Джук изглежда е по-в полза на женската публика, отколкото на мъжете. Що се отнася до мен, въпреки че се наслаждавам на оригиналната концепция – помните ли Qazana? -, преходът към реалността остави много проблеми: пропорциите са перфектни, доста е чувствителен към ъглите, от които го наблюдаваме и му липсва финес при изпълнението на някои елементи или участъци.
Хенри Форд: „Клиентът може да боядиса кола в какъвто и да е цвят, стига да е черен“
Името на това специално издание е “Black Edition” и не може да представи името по-добре: черна каросерия, черни джанти, черен интериор. Черно навсякъде. Резултатът: представата за обемите и повърхностите на Juke се губи много, което за мнозина е добра новина. Въпреки всичко, Джук, след всичките тези години, не изглежда датира и поддържа динамичен и най-вече игрив външен вид.
Juke Black Edition е специално издание, ограничено до 1500 бройки. В допълнение към монохроматичния избор (каросерията се предлага и в сиво), той се откроява с приемането на звукова система Focal, при която високоговорителите и пищялите са увеличили мощността си до 120 и 100 вата съответно, значителен скок от 40 вата лице към оригиналната аудио система.
Други „сладки“ в интериора на това Black Edition могат да се видят в използването на педали със спортен дизайн и седалките, частично покрити с кожа. И е невъзможно да не забележите 18-инчовите джанти, заобиколени от щедри гуми 225/45 R18. Същите измервания, използвани в Juke Nismo RS. Но в случая с Black Edition те трябва да се справят само със 110 или 115 к.с. (съответно дизел и бензин), а не с 218 к.с. на Nismo RS.
Може ли малкият Nissan Juke да изненада и мен?
Да призная, че нахлуването на пазара от SUV, псевдо-SUV и кросоувър не ми казва нищо – едва ли бих избрал този тип превозно средство за лична употреба – нямам проблем да призная, че вече бях изненадан от положителната страна . Независимо дали става въпрос за прагматизма на страхотната Skoda Kodiaq или за ентусиазираното шофиране и динамиката на най-новата Mazda CX-5.
Но Juke е не само сегмент по-долу, той има дълга кариера на пазара. Със сигурност конкуренцията вече изобщо ви е надминала, нали? Е, не наистина.
Не бяха нужни много километри на Juke, за да завладее и развълнува. Неговото шофиране изглежда е в перфектна хармония с игривия му външен вид. Той е пъргав, сменя посоката ентусиазирано и накрая го карах почти като хот хеч. Въпреки че седим на по-висока равнина, тя изглежда не страда от по-висок център на тежестта. Искаше само малко повече странична опора от седалките.
Juke явно предпочита динамиката пред комфорта, но никога не е неудобно. Всъщност, когато изследваме Juke на деградирали подове с по-живи ритми, той е в състояние да поеме компетентно цялата злоупотреба, която му нанасяме.
Имаме двигател, но къде отиде гласът?
Както вече споменахме, Juke Black Edition се предлага с бензинов и дизелов двигател. Нашият агрегат дойде с добре познатия 1.2 DIG-T със 115 к.с. И се утвърди като идеалния партньор за динамичните умения на Juke. Винаги отзивчив и бърз, минимално турбо забавяне. Но това не спира дотук.Juke има два режима на шофиране и когато включите спортния режим, двигателят сякаш е инжектиран с доза адреналин – реакцията е по-незабавна от по-ниски обороти и поддържа жизненост при по-високи обороти. Допринасяйки за игривия ефект, звукът на изпускателния клапан винаги присъства, но никога не е досаден. Сваляш крака си от газта и се появява типичната свирка.
И ние можем да го чуем само ясно и отчетливо, защото този двигател няма глас. Изглежда ням, до степен да ни накара да се съмняваме дали всъщност караме кола с двигател с вътрешно горене или всъщност има скрит електродвигател вътре... – и това е единственото оплакване, което наистина мога да направя за двигателя.
Интериорът е по-консенсуален от екстериора
Вдъхновен от света на двете колела, въпреки годините, интериорът на Nissan Juke е приятно място. Определено по-съгласно и приятно от външното. Някои детайли продължават да завладяват както днес, така и когато беше пуснат на пазара: било то централният тунел, оформен като резервоар за мотоциклет, и боядисан в цвета на каросерията, или рамките, които служат като дръжки на вратите. Освен това има здрава конструкция и видимото качество е на добро ниво.
Но възрастта на проекта се разкрива на места като информационно-развлекателната система, като Juke не само се нуждае от екран с по-висока разделителна способност, но и от актуализиран интерфейс. Въпреки това, положителна бележка за намереното решение за командите в централната конзола. Те поемат множество функции в зависимост от избрания режим: климатик или режими на шофиране. Практично решение, способно ефективно да намали броя на бутоните в кабината.
В кабината липсва лоша видимост отзад, както и ограничено пространство на задната седалка. Критика, която също отправих към нов Nissan Micra и в двата случая се оправдава с изобилието на външния си дизайн, което затруднява използването на вътрешното пространство.
Приоритети
Въпреки това, като се възползвам от споменаването на Micra и дори имайки предвид личното ми презрение към SUV и подобни същества, бих избрал по-бързо Juke, отколкото Micra. Да, обективно, Micra превъзхожда Juke в най-различни аспекти. Най-новият му дизайн позволява достъп до повече и по-добро оборудване и сигурност, например.
Но съжалявам, Juke, въпреки че е по-висок и по-тежък, завладява много повече в използването си, т.е. когато го караме . Независимо дали става дума за двигателя, "лиги" над 0.9 IG-T - и няма нищо общо с 25 к.с., които ги разделят - и способността да забавлявате като малцина други. Това ни прави неразделна част от процеса, когато нормата в индустрията все повече изглежда изолираща и анестезираща. Това е лично предпочитание и е свързано с аспектите, които ценим в колата. Може да имате други и никой да няма нищо общо с това.
Добре, сега ще седна в ъгъла и ще прегледам всичките си грижовни вярвания...
