Акронимът GTI е почти толкова емблематичен, колкото самият Golf. В крайна сметка тези три магически букви се появиха за първи път на Golf преди 44 години и макар че не беше първият спортен компактен хечбек, това беше Голф GTI който определи този клас, в който през годините все повече и повече конкуриращи се марки искаха да стъпят.
Добър случай на неуспешни перспективи, тъй като германците мислеха да направят специална серия от 5000 бройки и произведоха... 462 000 бройки от оригиналния GTI, от общо 2,3 милиона станции, циркулиращи по света до края на миналата година.
Единствената революция, регистрирана във Volkswagen през последните десетилетия, беше създаването на електрическата марка ID и би било много странно, ако новият Golf GTI VIII (8) не беше Golf GTI VII (7)... на който беше „I“ добавено “.
по-отличен
Визуално забележете 10-те малки LED фара за мъгла (пет от оптика), интегрирани в решетката в долната част на бронята, както и лентата за осветление по цялата ширина на предната част, която оживява при шофиране през нощта. Докато са отзад, разликите са по-фини, но съществуват в черния ръб на бронята, в оптиката със специфична линия и в овалните изпускателни отвори, по-близо до крайностите на автомобила.
Същата логика на умерена еволюция беше последвана и в интериора, където голямата новина са предните седалки, които за първи път имат интегрирани подглавници. Ретро карираният модел на тапицерията и подсилванията на страничните подпори биха били в новините само ако ги няма.
Що се отнася до другите версии на новото поколение, тук имаме и двата цифрови екрана, определящи голяма част от бордовия панел: 8,25” един, който служи като контролен център, леко насочен към водача (и който може да има диагонал 10,25” като опция) и 10,25-инчовото оборудване, където има графики и конкретна информация за това, което е най-спортната версия на новия Golf досега.
Воланът е с по-дебела джанта, а педалите са от неръждаема стомана. Има висококачествени материали и покрития (само от време на време по-лъскава пластмаса не прави това впечатление), а джобовете на вратите са големи и подплатени.
Има директни задни вентилационни отвори (с регулиране на температурата) на конзола в средата (където има два USB-C порта), чието възприемано качество е неубедително, но най-лошата част е обичайният тунел в пода, който краде пространство и свобода на движение от задния централен пътник. Облегалките на седалките се сгъват 1/3-2/3 и могат да създадат напълно плоска товарна площ, ако подвижната платформа на багажното отделение (по много полезни начини) е поставена в най-високо положение.
EA888 продължава да се развива
Предишният Golf GTI включваше 2,0 л четирицилиндрова (EA888) версия с 230 к.с. и по-мощна 245 к.с. Performance. Сега входната стъпка е по-висока, поставена точно на това второ ниво, със същата мощност и с някои иновации, насочени преди всичко към намаляване на емисиите/разхода и реакцията на двигателя при ниски и високи режими.
Започнаха да съществуват инжектори с магнитно задвижване, налягането на впръскване на бензин се повиши от 200 на 350 бара и процесът на горене също беше „работил“, но няма осезаеми ползи от тези подобрения: максималната стойност на въртящия момент остава при 370 Nm и в същите режими — от 1600 до 4300 об/мин — пиковата мощност остава на 245 к.с. и без вариация в оборотите.
И ако вземем предвид, че предишният GTi с 230 к.с. предлагаше максимален въртящ момент (малко по-нисък, вярно) на плато, което започна по-рано и продължи по-дълго (1500 до 4600 rpm), можем дори да се запитаме за оскъдния практически резултат от тези еволюции сега въведен.
Подобрете... за поддържане
Това означава, че практическите ползи от по-напредналата технология всъщност служат за поддържане на производителността и производителността на същото ниво като преди, като се има предвид включването на повече хардуер за отстраняване на грешки (прочетете филтър за твърди частици и по-голям катализатор).
Следователно новият Golf GTI е само с 0,1 секунди по-бавен в спринта от 0 до 100 км/ч (6,3 сега, 6,2 секунди по-рано) в сравнение с GTI Performance, който вече не се произвежда (поне докато не имаме повече официални данни).
Също така си струва да припомним, че дори тези 245 к.с. не позволяват на новия Golf GTI да върши добра работа, когато е поставен редом с някои от конкурентите си, нито по мощност, нито по производителност: случаи на Ford Focus ST (280 к.с., 5.7s от 0 до 100 км/ч), Hyundai i30 N (275 к.с., 6.1s) или Mégane RS (280 к.с., 5.8s).
Остава да изчакаме версията GTi Clubsport който ще бъде представен дори в края на годината и това обещава 290 к.с да даде смисъл на това състезание.
бързо и добре
Дотогава Golf все още има много компетентен GTI тук, за да върви бързо и добре.
Кормилното управление има променливо съотношение (колкото повече трябва да завъртите колелата, толкова по-малък обхват на движение с ръцете ще е необходим, като има съотношение 14:1 в центъра и 8,9:1 в крайностите) и е огромен съюзник, за да усещате винаги какво прави кормилната ос във всеки даден момент, както по отношение на теглото на кормилното управление (което варира в зависимост от режимите на шофиране), така и по прецизност (2,1 завъртания отгоре нагоре показват, че отговорът е тенденциозно директен).
Окачването на GTI е по-ниско с 1,5 см в сравнение с по-тихите версии и фактът, че този тестов агрегат е оборудван с гуми 235/35 R19 (най-широката и най-ниската налична) помага да се създаде усещане, че колата наистина е много добре стъпила на пътя , дори когато темповете на шофиране се увеличават. В тази връзка, между другото, Бенджамин Лойхтер (тест пилот, който е работил по разработването на Golf GTI VIII) ми обяснява, че:
„При смяна от 225 гуми на 235 по ширина, визуалният ефект е малък, но това, което се получава при стабилност, е значително“.
Шаси с най-голям напредък
Но Leuchter също така пояснява, че най-важният напредък в динамиката е интегрираният начин, по който променливите електронни амортисьори (DCC) и електронният диференциал с ограничено приплъзване отпред (XDS) започнаха да работят по интегриран начин и да имат по-бързи реакции , в резултат на приемането на интелигентен софтуер за тази цел, който Volkswagen нарича VDM.
Както обяснява Leuchter, VDM или Vehicle Dynamics Management „контролира кормилното управление, газта, автоматичната трансмисия и електронните амортисьори и прави колата наистина по-пъргава и има по-малко загуба на сцепление. В една обиколка на нашата тестова верига, от Ехра, успях да бъда с 4.0s по-бърз, отколкото с предишната кола с еднаква мощност, това в периметър от само 3 км и това при опити, направени от същия шофьор, в същия ден и в същия час".
Лесно е да се съгласим, че покачването на повече от една секунда на километър е добър напредък, което се подкрепя и от 3 km/h повече, с които слаломът и събитията за смяна на лентата могат да бъдат завършени.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Юрген Пуцшлер, главен инженер на новия Golf GTi, също подчертава факта, че е постигнат по-добър контрол на търкалянето на каросерията, без да се губи финесът при стъпване по пътя, а там част от заслугите трябва да са и при вариацията на режимите от по-удобно към по-спортно, от три позиции до 15 (в рамките на индивидуалната програма): „по същество ние разширихме значително спектъра от реакции на кормилно управление/кутия/двигател, за да направим цялостната реакция на автомобила много по-амбивалентна“ .
Putzschler допълнително уточнява, че задното окачване е по-твърдо (15% по-твърди пружини) и че подрамата на предния мост вече е изработена от алуминий, което също спомага за повишаване на общата твърдост на автомобила, освен че тежи с 3 кг по-малко.
бързо, много бързо
Насочвах новия Golf GTI между Хановер и Волфсбург в „дома“ на Volkswagen, който спря да прави международни пускания на нови модели другаде в тази фаза на пандемията, в която живеем. Вярно е, че няма толкова много криволичещи пътни сегменти, но от друга страна има много магистрални зони, където можем да достигнем максималната скорост от 250 км/ч на този модел.
В този последен сценарий беше очевидно, че се превръща в много бърза кола, много нечувствителна към аеродинамична дестабилизация, но също така е ясно, че включването на филтър за частици и увеличаването на катализатора означава, че "пеенето" на четирите цилиндъра загуби своя чар. , дори и с „цифровия усилвател“. Въпреки че инженерите успяха да предложат повторно „оценителите“, които изпадаха в употреба, тормозени от все по-рестриктивните регулации за защита от замърсяване и шум – те се чуват, макар и дискретно, особено при намаляване на предавките, когато избрахме спортния режим.
Говорейки за скоростната кутия — седемстепенна автоматична и двоен съединител — не беше напълно убедителна, защото показа известно колебание при ниски режими при градско шофиране, както и за забавяне на малко намаления при по-високи режими на двигателя, опитвайки се да компенсира (без да го постига) с по-бърза работа на системата за спиране/стартиране (благодарение на приемането на нова електрическа помпа).
Мислейки, че автоматичната скоростна кутия вече няма ръчния селектор между предните седалки (ръчно превключване само чрез лопатките на волана), заменен от малък „фиксиран“ селектор (позиции R, N, D/S), може би някой по-страстен потребители на шофиране Ето два стимула за избор на шестстепенна ръчна скоростна кутия.
По-ефективно и амбивалентно поведение
И какво беше възможно да се завърши в най-криволичещите участъци, които беше възможно да се открие? Първо, има предимства по отношение на сцеплението и мобилността, до голяма степен благодарение на диференциала XDS (който стана стандартен) и че това помага да се направи спортното шофиране по-забавно и ефективно.
Изходите от остри завои със силно ускорение се усвояват по-добре, докато контролът на стабилността не е толкова натрапчив, както преди в програмата Normal — има още две, Sport (по-прощаващо) и Off.
След това новият Golf GTI наистина успява да има умерено поведение и обща реакция, но в крайните позиции на регулирането на режимите на шофиране (1 до 3 и 13 до 15) става наистина доста комфортно или доста спортно, в зависимост от време, местоположение и воля на тези, които ги ръководят.
Последна бележка за спирачките, които са доста мощни и свързани с тактичен педал и за разхода, който лесно се изстрелва до средно 10 литра, далеч от хомологацията (все още предстои да се финализира), която трябва да ги обяви на 6 l /100 км.
Кога пристига и колко струва?
Новият Volkswagen Golf GTI започва да достига до основните пазари през следващия месец септември. В Португалия се смята, че цената започва от 45 хиляди евро.
Технически спецификации
| Фолксваген Голф GTI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндъра на линия |
| Разпределение | 2 ac/c./16 клапана |
| Храна | нараняване директен, турбокомпресор |
| Коефициент на компресия | 9,3:1 |
| Капацитет | 1984 см3 |
| мощност | 245 к.с. между 5000-6500 об./мин |
| Двоичен | 370 Нм между 1600-4300 об/мин |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | Напред |
| Скоростна кутия | 7 скоростна автоматична скоростна кутия (двоен съединител). |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независимо от типа Макферсън; TR: Независимо от многораменния тип |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Дискове |
| Посока | електрическа помощ |
| Брой завъртания на волана | 2.1 |
| диаметър на завъртане | 11,0 м |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4284 мм x 1789 мм x 1441 мм |
| Дължина между оста | 2626 мм |
| капацитет на куфара | 380-1270 л |
| складов капацитет | 50 л |
| Колела | 235/35 R19 |
| Тегло | 1460 кг |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 250 км/ч |
| 0-100 км/ч | 6.3s |
| Смесена консумация* | 6,3 л/100 км |
| CO2 емисии* | 144 г/км |
* Стойностите подлежат на одобрение.