Всеки, запознат с чешката марка, знае, че нейните най-силни предимства са нейният много голям интериор и багажно пространство, оригинални решения за купето, доказана технология (Volkswagen) и разумни цени. THE Шкода Октавия Комби , първият ни контакт с четвъртото поколение Octavia, вдига летвата до такава степен, че ако тази кола получи лого на Volkswagen (или дори Audi), едва ли някой ще се обиди...
Няма да е първият път, когато повишаването на цялостното качество на модел Skoda причинява някои вътрешни проблеми във Volkswagen Group.
През 2008 г., когато беше пуснат вторият Superb, имаше известно дърпане на ушите в централата във Волфсбург, просто защото някой се вълнуваше от разработването на най-високата гама на Skoda, избутвайки го твърде далеч спрямо Passat по отношение на качеството. , дизайн и техника. Това, което потенциално може да попречи на търговската кариера на Volkswagen, естествено се продава на по-висока цена.
Не бих се изненадал много, ако нещо подобно се случи сега с новата Octavia.
Произход на името
Нарича се Octavia (дума от латински произход), защото през 1959 г. е осмият модел на Skoda след Втората световна война. Той беше пуснат като ван с три врати и последващ, който тогава беше наречен Combi. Тъй като няма наследник и е толкова различен от Skoda от "модерната ера", чешката марка предпочита да разглежда първата Octavia тази, пусната през 1996 г. Това обаче създава известно объркване, тъй като казват, че Octavia е представена 60 преди години.
най-продаваната skoda някога
Във всеки случай са изминали 24 години от официалното име Octavia I и са произведени/продадени повече от седем милиона бройки , това е единствената Skoda, която скоро няма да бъде изпреварена от нито един SUV в класацията на най-популярните модели на чешката марка.Skoda Octavia оглавява това класиране с удобна разлика – близо 400 000 единици/година в световен мащаб – когато нито един от трите K SUV – Kodiaq, Karoq и Kamiq – не достига половината. Въпреки че миналата година само джипове са продадени повече от предходната година и цялата гама влоши резултатите от 2018 г., поради спада на китайския пазар.
С други думи, Octavia е Skoda Golf (което дори има смисъл, тъй като използват една и съща модулна основа, механична и електронна) и по същество европейска кола: 2/3 от продажбите й са на нашия континент, тя е третата Хечбек най-продаваният ван в сегмента (само след Golf и Ford Focus) и Skoda Octavia Combi е най-продаваният ван на най-големия пазар на микробуси в света (Европа).
Може би затова Skoda започна, като ни уведоми и насочи Octavia Break в началото на март, оставяйки разкриването на петте врати за няколко седмици по-късно (в средата на април).
Октавия по-… агресивна
Визуално се откроява повишеното значение на по-голямата и по-триизмерна радиаторна решетка, оградена от умножен брой гънки, които добавят агресивност към дизайна, мисия, в която оптичните групи, при които преобладава използването на LED технология (отпред и отзад ).
Прави впечатление, че аеродинамиката е подобрена (декларирана стойност на Cx от 0,26 за микробуса и 0,24 за петврата, една от най-ниските в сегмента) и отзад, доминиран от напречни линии и по-широки фарове, има въздух на Skoda Octavia Combi от днешните ванове Volvo.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Размерите варират незначително в сравнение с Octavia III (+2,2 см дължина и 1,5 см ширина), като любопитството на ван (Combi) и хечбек (който се нарича Limo, въпреки че е каросерия с пет врати) имат точно същите размери. Междуосието на двете версии също е същото (когато ванът беше с 2 см по-дълъг в предишния модел), възлизайки на 2686 мм, с други думи, практически същото като на предишния Combi.
Огромна кабина и куфар
Следователно не е чудно, че задното пространство за краката не се е увеличило, което далеч не е критика: Skoda Octavia Combi (и колата) е най-просторният модел в своя клас, както беше преди, и предлага най-големия сегмент на багажника, допълнително е леко увеличен с 30 литра в Combi (640) и 10 литра при пет врати (до 600 литра).
Също така отзад има малко по-голяма ширина за пътниците (2 см), ред, за който има директни вентилационни отвори (с регулиране на температурата в някои версии и USB-C щепсели), но като минус натрапчивият тунел в footwell , често срещана марка на автомобилите на Volkswagen Group, която допринася за идеята да пътуват само двама души зад тях.
Това, което не се е променило също, е опитът да изненадате с малки практични решения, които правят ежедневието с Octavia по-приятно: чадърите, скрити в джоба на предната врата, вече са съединени от USB порт на тавана, фуния, поставена в капак на резервоара за вода за предното стъкло, държачи за таблети, вградени в задната част на предните подглавници и, както знаем от други скорошни модели на Skoda, Sleep Pack, който включва подглавници „тип възглавница“ и одеяло за пътници отзад.
Този ван също има автоматично прибиращ се багажник за палта, а този с пет врати има подземно отделение в багажното отделение за съхранение, например, палто.
Високо качество и технология
Връщаме се на мястото на водача и тогава започвате да усещате най-важния напредък в новата Octavia. Разбира се, в автомобилите за тестове за преса нивата на оборудване обикновено са „всичко в едно“, но има вродени промени, като например в качеството на меките на допир покрития на арматурното табло и предните врати, в монтажа, който вдъхва увереност и дори в естетиката на решенията, която издига Octavia много близо до това, което правят някои премиум модели.
Въпреки че дори чешката марка не иска (или може...) да се позиционира като такава. По този въпрос дали е премиум или не, винаги си спомням, че прекарах няколко дни в тестване на Cadillac ATS в Съединените щати и се върнах директно в Португалия, за да карам Skoda Octavia — нейния предшественик — и че съм си помислил, че Cadillac е марката- стойност автомобил и Skoda премиум.
Новите функции са мултифункционалният волан с две рамена с до 14 функции - те могат да се управляват, без да се налага да махат ръцете си -, вече има електрическа ръчна спирачка (за първи път), head-up дисплей (абсолютно първо, въпреки че като опция), опционално отопление на предното стъкло и волана, акустични предни странични стъкла (т.е. с вътрешно фолио, за да направи кабината по-тиха), по-удобни и сложни седалки (отопляеми, електрически регулируеми, електрическа функция за масаж и т.н.).
пръсти за това, което те искам
А на арматурното табло, което има извивка, която малко напомня на Mercedes-Benz S-Class от предишното поколение, централният монитор за инфотейнмънт и почти пълната липса на физически контроли се открояват, както днес става все по-популярно и както ние познайте го в „братовчедите“ Volkswagen Golf и SEAT Leon от последното поколение.
Информационно-развлекателният монитор се предлага в различни размери (8,25” и 10”) и с различни функции, от основната тактилна команда за въвеждане до тази с гласови и жестови команди от средно ниво до най-сложната с навигация за увеличение.
Като цяло тази нова концепция освободи много място в цялата зона около водача, както и в централната конзола, особено във версиите, които използват автоматична трансмисия с двоен съединител. Това вече има селектор за превключване по проводник (управлява превключването на скоростите по електронен път) наистина малък, бихме казали „взаимстван“ от Porsche (което дебютира този селектор на електрическия Taycan).
Инструменталното табло също е цифрово (10,25”) и може да има различни типове представяне (информацията и цветовете варират), за да избирате между Basic, Classic, Navigation и Driver Assistance.
Един от аспектите на голямата еволюция на този модел е резултат от приемането на тази нова електронна платформа: наред с другите системи, тя вече има ниво 2 на автономно шофиране, което комбинира поддръжка на лентата с адаптивен круиз контрол.
Четири клиренса за избор
Няма големи нови допълнения към шасито (платформата MQB беше запазена) и връзките на земята са в стил McPherson отпред и торсионна лента отзад – един от малкото начини, по които оригиналният модел от 1959 г. „беше по-добър“, тъй като имаше отзад независимо окачване. При Octavia само версиите с двигатели над 150 к.с. имат независимо задно окачване (за разлика от това, което се случва при Golf и A3, където 150 к.с. вече имат тази по-сложна архитектура на задната ос).Сега обаче е възможно да избирате между четири различни височини на земята в зависимост от избрания тип шаси: в допълнение към Base, имаме Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, съответстващ на стара версия на Scout) и o Dynamic Chassis Control (т.е. променливи амортисьори).
Има пет режима на шофиране: Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual, което ви позволява да избирате между 15 различни настройки и, за първи път на Skoda, да дефинирате много различни настройки за окачване (адаптивно), кормилно управление и автоматична трансмисия. И всичко това може да се управлява чрез плъзгача под централния монитор.
Налице е и новото „плъзгащо“ управление (въведено от Volkswagen Golf, но вече налично в последните Audi A3 и SEAT Leon) за управление на режимите на шофиране и, също дебютирано при Skoda, възможността за индивидуално регулиране на параметрите, които пряко влияят на шофиране (окачване, газ, кормилно управление и DSG автоматична трансмисия, когато е монтирана).
Бензин, дизел, хибриди...
Гамата от двигатели се променя доста в сравнение с Octavia III, но ако погледнем предложението на новия Golf, то е сходно във всяко отношение.
Започва на три цилиндъра 1.0 TSI от 110 к.с , и продължава на четирите цилиндъра 1.5 TSI от 150 к.с и 2.0 TSI 190 к.с , в снабдяването с бензин (последните два, поне първоначално, няма да се продават в Португалия). Първите две могат или не могат да бъдат мек хибрид.
Мек хибрид 48V
Свързан само с версиите с автоматична седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител, той има малка литиево-йонна батерия, така че при забавяне или леко спиране да може да възстанови енергията (до 12 kW) и също така да генерира максимум 9 kW (12 cv) и 50 Nm при стартиране и скорост на възстановяване в междинни режими. Освен това позволява превъртане до 40 секунди при изключен двигател, обявявайки спестявания от почти половин литър на 100 км.
Все по-оскъдно, предложението за дизел е ограничено до блок от 2,0 л , но с три нива на мощност, 116, 150 или 190 к.с , в последния случай свързан само с 4×4 сцепление.
И накрая, два plug-in хибрида (с външно презареждане и електрическа автономия до 60 км), които комбинират двигателя 1.4 TSi 150 к.с. с електродвигател с мощност 85 kW (116 к.с.) за максимална ефективност. 204 к.с (iv) или 245 к.с. (RS IV) . И двете работят с шестстепенната автоматична трансмисия с двоен съединител и с по-мощната версия с прогресивно управление като стандарт. Имайте предвид, че приставките не могат да имат по-ниско окачване, тъй като те вече носят допълнителното тегло на батерията от 13 kWh и, ако това не беше така, щяха да станат твърде твърди за лагера.
Добре инсталиран
Има приятно усещане да си зад волана на модерен, добре построен автомобил и страхът, че воланът ще стане твърде объркващ за използване, като се има предвид изобилието от органи за управление, беше неоснователно. След един час можете да контролирате всичко доста интуитивно (не на последно място защото, за разлика от всеки, който е тук, изпробвайки Octavia, бъдещият постоянен потребител няма винаги да сменя колите).
Животът почти само с менюта на цифровия монитор (и подменютата) и почти никакви физически контроли в централната зона изисква повече внимание и „ръчна работа“, отколкото би било желателно, но няма да е лесно да се обърне този път, по който всички марки са на Next.
По-тих интериор, по-компетентно шаси
Без значение какъв тип настилка и с каква скорост, зад волана на новата Skoda Octavia Combi той всъщност е по-тих от модела, който заменя, поради съвместния ефект на работещото в тази посока окачване и толкова по-добре шумоизолация и дори за превъзходна цялост на каросерията.
Кормилното управление е малко по-бързо за реакция, без да се забелязва със способността си да съобщава какво се случва между колелата и асфалта. Той не ви приканва особено да правите спортно шофиране (промените в поддръжката не са много пъргави), но когато шофирате със здрав разум, разширяването на траекторията в завоите не се случва лесно.
Окачването е с балансирана настройка, осигуряваща комфорт и стабилност q.s. и само когато подът е много неравен, задната ос става по-„неспокойна“.
Ръчната скоростна кутия е достатъчно бърза и прецизна, без да заслепява, опитвайки се да се възползва от потенциала на двигателя 2.0 TDI от 150 к.с., чиято основна заслуга е да може да достави съвкупността от 340 Нм още при 1700 об/мин (загубва , обаче, „диша“ рано, още на 3000 г.).
8.9s от 0 до 100 km/h и 224 km/h доказват, че това далеч не е бавна кола, но не забравяйте, че ако натоварите много от огромния заден контейнер и пътувате с повече от двама пътници, теглото е повече отколкото тон и чорап за кола ще започнат да преминават фактура (на различни нива). Ако искаме повече от двигателя, той е малко шумен.
Двойното филтриране на NOx е добра новина за околната среда (въпреки че това не е нещо, което шофьорът ще забележи), както и разхода, който трябва да варира между 5,5 и 6 л/100 км при нормален тон, малко над декларираните 4,7, но все пак добра "реална" средна стойност.
В Португалия
Четвъртото поколение на Skoda Octavia пристига в Португалия през септември, като версията 2.0 TDI, тествана тук, има прогнозна цена от 35 хиляди евро. Като забележка, Skoda Octavia Combi трябва да има цена между 900-1000 евро по-висока от тази на автомобила.
Цените ще започват от приблизително 23 000 до 1.0 TSI.
Технически характеристики Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 4 цилиндъра на линия |
| Разпределение | 2 ac/c./16 клапана |
| Храна | нараняване Директен турбокомпресор с променлива геометрия |
| Капацитет | 1968 см3 |
| мощност | 150 к.с. между 3500-4000 об/мин |
| Двоичен | 340 Нм между 1700-3000 об/мин |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | Напред |
| Скоростна кутия | 6-степенна ръчна кутия. |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независимо от типа Макферсън; TR: Полутвърд (торсионна лента) |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Дискове |
| Посока | електрическа помощ |
| диаметър на завъртане | 11,0 м |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4689 мм x 1829 мм x 1468 мм |
| Дължина между оста | 2686 мм |
| капацитет на куфара | 640-1700 л |
| складов капацитет | 45 л |
| Колела | 225/40 R17 |
| Тегло | 1600 кг |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 224 км/ч |
| 0-100 км/ч | 8,9 сек |
| смесена консумация | 4,7 л/100 км* |
| CO2 емисии | 123 г/км* |
* Стойности в последния етап на одобрение
Автори: Жоаким Оливейра/Прес-Информ.