Не беше необходимо да прекарвате много време в контролите на Lexus ES 300h Лукс да ми напомня за определен тип реклама на кола. Тези реклами, които обещават релаксиращо изживяване при шофиране, в което сякаш сме напълно изолирани от хаоса навън; място за просто... декомпресиране.
Lexus ES изглежда като реалистично въплъщение на този сценарий – това е най-подобният на Дзен автомобил, който съм карал тази година. Това е резултат от комбинацията от високия комфорт, който осигурява, общото усъвършенстване на неговия хибриден задвижващ агрегат или гладкостта на окачването.
Дори като се имат предвид германските им съперници, невъзможни за игнориране, никой от тях не може да предаде това състояние на… спокойствие толкова силно.
дзен шофиране
Всичко е свързано с изживяването при шофиране, което предоставя, тъй като всичко, свързано с шофирането на Lexus ES 300h Luxury, приканва към спокойствие и умереност.
Не е по-добър или по-лош, но различен и за тези, които търсят изживяване, различно от обичайното „немско трио“, Lexus ES 300h определено заслужава по-дълъг контакт.
Като се започне от хибридния задвижващ агрегат, който по принцип е отдалечен и гладък, където електрическият мотор в крайна сметка играе по-важна роля, отколкото бихме си представили, особено в града. Нека не забравяме, че това е „конвенционален”, самозареждащ се хибрид (точно като Toyota Prius), следователно, с електрически арсенал много по-скромен от plug-in хибрид.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Бързо приключихме с модерирането на действието си върху педала на газта, не на последно място защото не искаме да събудим „лошата“ страна на E-CVT, която го оборудва (тази, която извежда двигателя до своя пик), и защото 218 к.с. с обща комбинирана мощност (двигател), двигател с вътрешно горене, 2,5 л, четири цилиндъра, цикъл на Аткинсън, плюс електрически двигател) вече позволяват бързи крачки, рядко се налага да натискате газта.
Окачването също е меко в действието си, повече отколкото сме свикнали от немските съперници. Комфортът, който предоставя, е висок, въпреки че придава на ES донякъде „размахващ“ характер. Каросерията се движи повече, особено по надлъжната ос – интересно е, че страничните облицовки на каросерията не са прекомерни.
Седалките са може би най-добрите от този Lexus. Широко и електрически регулируема, точно като волана, седалката на водача позволява отлична позиция за шофиране и много добра опора на тялото, въпреки че понякога искате да имате повече странична опора. Въпреки това, тези пейки са сред най-добрите за почивка на вашата кожа, гръб и глава. Нивото на твърдост изглежда е правилно - не твърде много, не твърде малко - и подглавниците са перфектно разположени и поддържани.
Най-доброто от ES 300h? Може би банките.
Започнете (тихо) и е невъзможно да не оцените релаксиращия, квази-дзен характер, който предоставя ES — високото качество на звуковата система Mark & Levinson, стандартна за Luxury, дори ви приканва да добавите подходящ саундтрак.
В крайна сметка забравихме, че предлага различни режими на шофиране – „Normal“ е всичко, от което се нуждаят, „Sport“ не добавя нищо, което има смисъл, а „Eco“ прави газта мързелив.
Точно както забравихме ръчния режим E-CVT, тъй като той не прави нищо, за да промени типичното функциониране на E-CVT, точно този, който искаме да избегнем... и лопатките зад волана са прекалено малки.
Не е по-добър или по-лош, но различен и за тези, които търсят изживяване, различно от обичайното „немско трио“ — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class и BMW 5 Series — Lexus ES 300h определено заслужава по-дълъг контакт.
интериор
Не на последно място, защото интериорът на ES също се отличава ясно от останалите и изисква известно първоначално свикване — няма начин да го объркате с нещо, произведено в Европа. Дизайнът е отличен, но качеството на изработка и материалите са високи — приятна на допир кожа, въпреки че светлия тон на тапицерията е по-спорен; в съответствие с „дзен“ външния вид на ES, но можете да забележите мръсотията по-лесно.
Невъзможно е да те объркам с европейците. Разграничение не липсва.
По-малко положителна бележка за взаимодействието с информационно-развлекателната система (тъчпад, неинтуитивен за използване и сложна навигация), повтаряща се критика към Lexus — в този момент системите в конкурентите, въпреки че позволяват достъп до множество (може би твърде много) функции, са по-лесни да взаимодействат с.
Отзад остава комфортът и разполагаме с достатъчно място, но за 5-ия пътник е по-добре да забравим, че съществува.
Задните пътници не са забравени. Тъй като Luxury е най-високото ниво на оборудване в ES, пътниците отзад се третират с отопляеми седалки, накланящи се облегалки, сенници в страничните прозорци и задното стъкло и специфични контроли за контрол на климатика. Подлакътникът включва също поставки за чаши и отделение за съхранение. Мястото е достатъчно, но за четирима пътници — средният пътник дори няма място или комфорт... По-добре забравете за това...
Колата подходяща ли е за мен?
Lexus ES е истинска алтернатива на „германската норма“, която царува в сегмента – определено се откроява със своя отличителен подход.
Ако погледнем Lexus ES 300h, бихме могли да го обвиним в „когнитивен дисонанс“ – прекомерната изразителност на външния дизайн контрастира с изживяването при шофиране, което предоставя – от друга страна, това е същото удобно и релаксиращо изживяване при шофиране, което позволява да се създаде собствено пространство в сегмента.
Освен това, хибридното задвижване — на това ниво, уникално предложение, съперничено с другите 2.0 Turbo Diesel двигатели — предлага атрибути, на които е трудно да се устои, като нисък разход на гориво, който е доста нисък, като се има предвид, че сте зад волана на седан за изчетка на петте метра дължина и 1700 кг тегло.
Разход под 6,0 л/100 км изглежда като детска игра — особено в градовете, където регистърът беше около 5,5 л/100 км — и дори когато използваме повече от потенциала за производителност на ES 300h, е необходимо наистина да го накараме да надхвърли 7,0 l.
Като най-високата версия на гамата, поръчаните над 77 хиляди евро изглеждат справедливи в сравнение с конкуренцията. Стандартното ниво на оборудване е напълно завършено и единствената опция, присъстваща в нашия агрегат, беше боята металик – започнете да избирате от многото опции, налични в „немското трио“, и не би трябвало да отнеме много време, за да достигнете тази марка и да я надминете.
Lexus ES
За тези, които смятат Luxury за прекомерен, има по-достъпните Business и Executive, с цени, започващи от малко над 61 300 евро, а за тези, които търсят динамично по-остър ES, F Sport се предлага от малко над 67 800 евро, което прави по-добро използване на отличната база GA-K, с по-твърдо шаси и пилотирано окачване.
Общото за всички тях е хибридният двигател.