При Audi няма място за стилни революции, още по-малко в световно успешен модел като този Ауди А3.
Въпреки това е ясно, че дизайнът се е развил с по-остри ръбове във вдлъбнатите странични части (които привличат променлива игра на светлини и сенки), задната част и предния капак (с изпъкващи ребрата на предния капак) и интериор, в който е модерността на консултациите и работещите цифрови екрани и където свързаността е лозунгът (много подобно, между другото, на това, което наскоро дебютира на Volkswagen Golf VIII).
Четвъртата глава от историята на Audi A3 запазва пропорциите на своя предшественик, като е само с 3 см по-дълга (4,34 м) и 3,5 см по-широка, което значително е от полза за вътрешната ширина, още повече, че разстоянието между осите не се е променило .
Височината от 1,43 м е същата като на предишния A3 Sportback, но тъй като седалките са спуснати, вътре има малко по-голяма височина, освен засилване на спортната позиция на шофиране. Багажното отделение остана от 380 до 1200 литра обем, но вече съществува опция за електрическа порта.
Визуално, отвън, новата шестоъгълна решетка на пчелна пита, обградена от LED фарове, като стандарт, с усъвършенствани персонализирани функции за осветление (цифрова матрица в горната и вертикална версия във версията S Line), в допълнение към задната всеки път, е поразителна по-запълнена от хоризонтална оптика.
Абонирайте се за нашия бюлетин
От 2017 г. Audi спря да прави варианта с три врати – тенденция, от която никой не се отклонява в наши дни – но новият A3 все пак ще има обширно семейство каросерии, когато бъде завършен, което трябва да се случи през 2022 г. (включително тритомната вариант).
Правило за цифрови екрани и свързаност
Вътре цифровите ресурси доминират както в инструментите (10,25" или, по избор, 12,3" с разширени функции), така и в централния екран (10,1" и насочен към водача) само с няколко физически контрола като тези за климатичния контрол, контрол на сцеплението/стабилността и тези за арматурното табло (на волана), оградени от два големи вентилационни отвора.
Новото Audi A3 получи най-новата модулна информационно-развлекателна платформа (MIB3), която е 10 пъти по-мощна от предишния модел и разполага с разпознаване на ръкописен текст, интелигентен гласов контрол и усъвършенствана свързаност и функции за навигация в реално време, в допълнение към възможността за свържете колата към инфраструктурата с предимства за безопасност и по-ефективно шофиране.
Друга екстра е head-up дисплеят, който създава усещането за проектиране на информация, свързана с шофиране на около два метра пред автомобила. Ново е също лостът за превключване на скоростите и от дясната страна, първият за Audi, въртящ се контрол за силата на звука на аудио оборудването, което реагира на кръгови движения на пръстите.
Двигатели като новия Golf
В Европа ще има три двигателя: 1.5 TFSI от 150 к.с. и 2.0 TDi от 116 и 150 к.с., но малко след пускането на пазара ще пристигнат трицилиндровият 1.0 TFSI (110 к.с.) и втора версия на 1.5 бензин. но с мека хибридна технология и 48 V и малка литиево-йонна батерия.
По този начин, по време на забавяне или леко спиране, системата ще може да възстанови до 12 kW и също така да генерира максимум 9 kW (13 к.с.) и 50 Nm при стартиране и възстановяване на скоростта в междинни режими. Друго предимство на този двигател е, че позволява на A3 да се върти до 40 секунди при изключен двигател, с предимства в разхода (обявена икономия до почти половин литър на 100 км).
През следващите месеци към тях ще бъдат добавени и други варианти с предно задвижване с шестстепенна механична или седемстепенна автоматична с двоен съединител (DSG): ще има A3 със задвижване на четирите колела, а също и хибриди с външно презареждане с две нива на мощност и едно захранвано от природен газ.
Шасито е почти непроменено
Окачването на новия A3 не се променя много, с преден мост McPherson с по-ниски носачи и използващ торсионна ос в задните колела при версии под 150 к.с. и с по-усъвършенствана многораменна независима ос над тази мощност.
Възможно е да се избере променлива амортисьорна система, която има 10 мм по-ниска настройка и позволява на A3 да има по-удобно или по-спорно цялостно поведение, което в последния случай може също да бъде подобрено с настройката на окачването Sport, която оставя кола 15 мм по-близо до пътя (което винаги е свързано с версии, оборудвани с пакет S Line).
Кормилното управление променя помощта в зависимост от скоростта на автомобила и, по избор, прогресивната, която променя реакцията, така че при спортно шофиране ръцете трябва да се движат по-малко за същия ъгъл на завиване. Спирачките, от друга страна, са иновативни с въвеждането на електрическа усилваща спирачка, която реагира по-бързо и позволява по-ниски загуби от триене в накладките.
Кога пристига?
Новото Audi A3 Sportback излиза на пазара през следващия месец през май с входна цена от около 30 000 евро.
