THE Lexus UX е първият компактен кросоувър на марката, предложение за силно конкурентен сегмент и където пространството за провал е все по-тесно. Това е и възможност за Lexus да спечели нови клиенти в Европа, което оказва още по-голям натиск върху този модел.
Единствената налична версия за Португалия е 250ч , много различен от този, който Гилерме тества преди няколко месеца в Лос Анджелис, дори преди Lexus UX да пристигне в Европа. На стария континент залогът е на хибридния маршрут, нещо, с което вече сме свикнали.
Въпреки че е силно субективно, смятам, че външният вид на Lexus UX е добре направен. През последните години Lexus възприе малко преувеличена стилистична тенденция, но този UX се оказва точно на пътя.
Lexus UX.
В сравнение с други конкуренти, той е най-подобен на конвенционален познат, тъй като фактът, че е нисък, анулира ефекта на кросоувър, типичен за тези модели. Той е малко по-висок от Volkswagen Golf и много по-нисък от Volvo XC40 или дори BMW X2.
Задната част е източник на гордост за тези, които отговарят за дизайна. Светеща лента със 130 светодиода минава през цялата задна част и японците на Lexus казват, че ефектът, който предизвиква, напомня на „зората“. Далеч? Може, но ти отива.
динамични аргументи
Динамичните характеристики никога не са били най-силната страна на Lexus, но през последните години това е приоритет. Оттук и по-ниската каросерия от очакваното. Това, от една страна, ограничава гъвкавостта при (много) редките офроуд набези на този тип автомобили, от друга страна помага за значително подобряване на динамичните характеристики.
Като такъв, Lexus UX 250h се отличава с достатъчно нисък център на тежестта (594 мм) и специфични техники за монтаж (има 23 м структурни лепила, поставени с цел подсилване на твърдостта), за да се стреми към потапящо изживяване при шофиране.
За да помогне за намаляване на теглото, той започна диета на базата на алуминий, като вратите и качулката използват този материал. Крайното тегло? 1615 кг (САЩ), което за първокласен компактен хибриден кросоувър е приемливо.
Отпред имаме схема на окачване Macpherson и мултилинк отзад. За да се подобри динамичният потенциал на Lexus UX, се предлага променливо демпфериране в зависимост от избрания режим на шофиране. Опция, която за съжаление нямах възможност да опитам при този първи контакт — версиите Luxury и F Sport на Lexus UX имат стандартно пилотирано окачване.
Истината е, че след няколкостотин километра зад волана на Lexus UX 250h, със стандартни окачвания, изживяването беше положително по отношение на динамиката. По отношение на видимостта също няма какво да се посочи. Комфортът заслужава високи оценки: седалките на Lexus UX са отлични, нещо, с което японската марка ни е свикнала.
250h хибридната версия на Lexus UX има 184 к.с , дори и да са добре филтрирани. Може би тук CVT не помага, но за разлика от това, което се случва в други хибридни предложения, поне при Lexus UX 250h се оказа приятна изненада.
Инфотейнмънт, ахилесовата пета
Обзавеждането на интериора остава еталон, но в сравнение с неговите премиум конкуренти, времето, когато разликите бяха толкова забележими, отдавна е отминало. Хубаво е, но Volvo, Audi, BMW и компанията също са на същото ниво.
Това, което не е на същото ниво като конкурентите, е информационно-развлекателната система , който остава ахилесовата пета на всички японски марки и на Lexus, не прави изключение. Тук толкова много германци и шведи се справят по-добре.
Освен че е неинтуитивен, тракпадът, използван за управление на системата, не е брилянтна помощ и изисква много свикване.
Бързите преки пътища към медийната система в командния център, разположен до тракпада, бяха изненада. Трудни ли са за използване? Не точно. Но колело за увеличаване или намаляване на силата на звука на радиото като това, което имах на моя портативен касетофон, беше нещо, което мислех, че никога повече няма да видя... Признавам, че изпитах някаква носталгия.
Разпитах ръководителя на марката за бъдещите информационно-развлекателни системи и като се има предвид важността на дигитализирането на купето и дори шофирането, дали ще представят решения, които биха заложили повече на потребителското изживяване. Отговорът беше „ние винаги ще се опитваме да предлагаме най-доброто за потребителите“.
Опционалната звукова система на Марк Левинсън е превъзходна. Ако цените тази област, тогава ето решение, което съперничи на системата Bowers и Wilkins на Volvo, като е наравно с най-доброто в индустрията.
Абонирайте се за нашия Youtube канал.
Цени
С цени, започващи от 42 500 евро в Португалия Lexus UX 250h е различно предложение от останалите. Първо, защото използва хибридно решение, което е необичайно в сегмента, тъй като неговите конкуренти продължават да залагат на традиционни решения с термични двигатели и плахо на 100% електрически предложения.
Lexus навлиза в сегмента на компактните кросоувъри с десния крак, остава да видим дали това ще се отрази на продажбите. Да изчакаме и да видим.