През последните години, Евро NCAP актуализира своите тестове за сигурност. След нови тестове за удар и дори тестове, свързани с безопасността на велосипедистите, органът, който оценява безопасността на автомобилите, продавани в Европа първи тествани автоматизирани системи за шофиране.
За да направи това, Euro NCAP взе на тестова писта Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla и Volvo V60 и се опита да разбере какво могат да направят системи като адаптивен круиз контрол, асистент за скорост или центриране на лентата.
В края на изпитите стана ясно едно: нито един автомобил в момента на пазара не може да бъде 100% автономен , не на последно място, защото настоящите системи са не повече от ниво 2 при автономно шофиране - напълно автономен автомобил би трябвало да достигне ниво 4 или 5.
Освен това Euro NCAP заключи, че когато се използват правилно, тези системи могат да изпълняват целите, за които са създадени , предотвратявайки излизането на МПС от лентата, в която се движат, поддържат безопасна дистанция и скорост. Макар и ефективни, е трудно да се разглеждат характеристиките на тези системи като автономно шофиране.
Абонирайте се за нашия бюлетин тук
Същите системи? Не точно…
Ако на хартия системите дори имат подобни функции, тестовете, проведени от Euro NCAP, показват, че не всички работят по един и същи начин. Например, в теста за адаптивен круиз контрол, Euro NCAP установи, че и двете DS и BMW предлагат намалено ниво на помощ , докато останалите марки, с изключение на Tesla, предлагат баланс между контрол от водача и помощта, оказвана от системите за сигурност.
Всъщност от всички тествани системи бяха тези от Тесла единствените, които предизвикват известно прекомерно доверие у водача — както в теста за адаптивния круиз контрол, така и в теста за промяна на посоката (S-завой и отклонение на дупка) — тъй като автомобилът на практика поема властта.
Най-трудният тест беше този, който симулира внезапно влизане на автомобил в лентата пред тестваното превозно средство, както и рязко излизане (представете си кола пред нас, която внезапно се отклонява от друга) - често срещан сценарий на писти с множество ленти. Различните системи се оказаха недостатъчни за предотвратяване на произшествието без съдействието на водача (спиране или завиване).
Това заключи Euro NCAP дори колите с усъвършенствани системи за подпомагане на шофирането се нуждаят от водача, който да държи под око. зад волана и може да поеме контрола по всяко време.