Най-новото творение на Ford Performance, Форд Фокус СТ , атакува вселената на хот хечовете на няколко фронта, намалявайки в множество версии, като се започне с наличието на две тела: колата и микробуса (комби).
Сред множеството иновации, тази, която привлича най-голямо внимание, несъмнено е въвеждането на двигателя 2.3 EcoBoost, наследен от най-новия Focus RS, а също и от Mustang EcoBoost. В новия Focus ST, 2.3 EcoBoost доставя 280 к.с. при 5500 об./мин. — в RS той доставя 350 к.с., а в Mustang вече доставя 290 к.с. — и 420 Нм максимален въртящ момент, наличен между 3000 и 4000 об./мин.
Ford декларира това устройство, с алуминиев блок и глава, като „най-свободното“ в способността да се движи нагоре и надолу в историята на Focus ST. Вноски? Те все още не са пуснати, с изключение на оценка за по-малко от шест секунди, за да достигнат 100 км/ч.
най-отзивчивите
За да направи 2.3 EcoBoost най-отзивчивият, Ford се обърна към нискоинерционно турбо с двоен скрол, което използва отделни канали за по-ефективно възстановяване на енергията от изгорелите газове, електронно задействан изпускателен клапан, който подобрява контрола на налягането на турбото. Изпускателната система е нова, с намалено противоналягане; както и специфичната входяща система и междинния охладител са специфични.
Новият Ford Focus ST също се възползва от уроците, научени с Ford GT и Ford F-150 Raptor при прилагането на технология против закъснение (в режими Sport и Track) — това поддържа газта отворен, дори след отстраняване на крака от педал, намаляващ обратния поток на въздуха от турбокомпресора, поддържайки висока скорост на турбината на компресора, следователно налягането, следователно по-малко време за отговор на нашите искания.
Вторият двигател, наличен в новия Focus ST, е новият Дизел 2.0 EcoBlue, със 190 к.с. при 3500 об/мин и 400 Нм въртящ момент между 2000 об/мин и 3000 об/мин — 360 Нм са налични при 1500 об/мин.
Сред своите атрибути за линейна и незабавна реакция, Ford подчертава турбокомпресор с ниска инерция с променлива геометрия, стоманени бутала (по-устойчиви на разширение при горещо) и интегрирана всмукателна система.
две предавания
Размножаването на модели ST във Focus продължава в главата за трансмисии, с 2.3 EcoBoost, който може да бъде съчетан с шестстепенна ръчна или седемстепенна автоматична . Focus ST 2.0 EcoBlue се предлага само с ръчна скоростна кутия.
Ръчната скоростна кутия, в сравнение с другите Focuses, има по-къс ход със 7% и също така включва автоматично регулиране на оборотите или наклон (ако изберем Performance Pack). Автоматичната скоростна кутия — с лопатки зад волана за ръчен избор — от друга страна, е „интелигентна“, адаптира се към нашия стил на шофиране и дори е способна да прави разлика между шофиране и шофиране по веригата.
Арсенал да се огъва
Горещият хеч, който си е хот хеч, го доказва в най-криволичещите езици на асфалта. А от първия Focus Ford има репутация, която трябва да защитава в динамичната глава. За тази цел той черпи повече потенциал от новата платформа C2 с адаптивно окачване, увеличени спирачки и без да забравяме ценния принос на Michelin Pilot Sport 4S — включващ стандартни 18-инчови джанти, 19-инчови като опция.
Интересното е, че пружините запазват характеристиките, идентични с тези на обикновения Focus, но амортисьорите са с 20% по-твърди отпред, 13% отзад, а просветът е намален с 10 мм. Технологията CCD (Continuously Controlled Damping) следи ефективността на окачването, каросерията, кормилното управление и спирачките на всеки две милисекунди, като регулира амортисьорите за най-добър баланс между комфорт и ефективност.
Абонирайте се за нашия Youtube канал
Абсолютният дебют в предното предаване на Ford е електронен самоблокиращ се диференциал (eLSD) разработено от Borg Warner – по-бърз и по-точен от механик, казва Ford – наличен само в 2.3 EcoBoost. Интегрирана в трансмисията, системата използва система от хидравлично активирани съединители, ограничаващи предаването на въртящ момент към колелото с по-малко сцепление, като е в състояние да изпрати до 100% от наличния въртящ момент към едно колело.
Кормилното управление също не беше забравено от инженерите на Ford Performance, дори твърдяйки, че са ограбили Fiesta ST от титлата за най-бързо и най-отзивчиво шофиране, като това е с 15% по-бързо от обикновения Focus само с две обиколки от край до край.
Спирачната система получи по-големи дискове — 330 mm x 27 mm отпред и 302 mm x 11 mm отзад — с двубутални апарати. Ford Performance казва, че е използвал същите процедури за тестване като Ford... GT, за да осигури по-голяма якост на умора – почти 4 пъти по-добре от предишния ST, казва Ford. Усилвателната спирачка вече се задвижва с електричество, а не с хидравлика, което осигурява по-голяма последователност в спирачното налягане и усещането за педала.
В тази дигитална ера Ford Focus ST също получава режими на шофиране — нормален, спортен, хлъзгав/мокър, писта (достъпен с Performance Pack) — чрез регулиране на поведението на eLSD, CCD, кормилно управление, газ, ESP, електронно усилване , система за климатичен контрол и автоматична скоростна кутия. За смяна на режима на шофиране има два бутона на волана: един директен за спортен режим и друг за превключване между различните режими.
Фокусирайте се с тънък фокус върху спортното майсторство
Отвън новият Ford Focus ST залага на… дискретността. Допълнителният спортен стил се доказва фино в специфичните колела, ревизирания дизайн на решетките и въздухозаборниците, по-остър ъгъл заден спойлер, задния дифузьор и двата задни изпускателни отвора – без да крещим отгоре на белите си дробове, че сме ние по-добър тип гадняр от улицата...
Вътре има спортен волан с плоско дъно, спортни седалки Recaro от абанос — те могат да бъдат тапицирани с плат или кожа, изцяло или частично. Дръжката на кутията е изработена от алуминий и е гравирана със символа ST, символ, който присъства и на прага на вратите. Метални педали, шестоъгълни метални декоративни нотки и други със сатенено сребристо покритие; и сивите шевове допълват новия интериорен декор.
Както при останалата част от гамата на Focus, очаквайте набор от асистиращи системи за водача, информационно-развлекателната система Ford SYNC 3 и съвместимост с Apple CarPlay и Android Auto.
Новият Ford Focus ST пристига следващото лято.