Може ли автомобилната електрификация да успее в най-трудното рали от всички, Дакар? Това Audi ще се опита да демонстрира с RS Q e-tron , електрически състезателен прототип..., но с генератор на горене.
Audi RS Q e-tron почти изглежда направо извън ума на д-р Франкенщайн. Под каросерията му, напомняща за други бъгита, но изпълнена с футуристични детайли, откриваме части от напълно различни машини.
Електрическите мотори (общо три) идват от едноместния му Formula E e-tron FE07 (състезанието Audi ще изостави), докато генераторът за горене, необходим за зареждане на батериите в дългите етапи, е 2.0 TFSI от четири цилиндъра, наследени от Audi RS 5, който се състезава в DTM (Германски туринг шампионат).
Зареждането на батерията е в ход
Както можете да си представите, през двете седмици, през които продължава Дакар, няма да има много възможности за свързване на RS Q e-tron към зарядно устройство и да не забравяме, че един етап може да бъде дълъг до 800 км. Твърде голямо разстояние за скромната батерия, разработена вътрешно – от 50 kWh (и 370 kg), с която се доставя.
Единственото решение за изминаване на такива разстояния е зареждането на високоволтовия акумулатор в ход, което оправдава инсталирането на 2,0 л турбо за тази цел. Audi казва, че този двигател с вътрешно горене ще работи между 4500 rpm и 6000 rpm, най-ефективният работен диапазон, което води до комфортно емисии на CO2 под 200 грама за всеки зареден kWh.
Енергията, генерирана от двигателя с вътрешно горене, преди да достигне до батерията, първо трябва да се преобразува в електрическа енергия, която ще се поема от електрически двигател (MGU или Motor-Generator Unit). Като помощ при зареждането на батерията, RS Q e-tron ще включва и възстановяване на енергията при спиране.
До 500 kW (680 к.с.) мощност
Мотивирането на RS Q e-tron ще бъдат два електромотора, по един на ос (следователно, със задвижване на четирите колела), които според Audi са необходими само за малки модификации от едноместните автомобили Formula E, които да се използват в този нов машина.
Въпреки двете задвижващи оси, няма физическа връзка между тях, както при другите трамваи. Комуникацията между двете е чисто електронна, което позволява въртящият момент да бъде разпределен по-точно до мястото, където е необходим, имитирайки физическото присъствие на централен диференциал, но с много повече свобода в неговата конфигурация.
Общо Audi RS Q e-tron доставя 500 kW максимална мощност, еквивалентна на 680 к.с., и както при много други електрически автомобили, той не се нуждае от конвенционална скоростна кутия – има само скоростна кутия с едно отношение. Ще трябва обаче да изчакаме още време, за да разберем каква част от тази мощност действително може да бъде използвана, докато се правят последните ревизии на разпоредбите.
амбициозен
Целите са амбициозни за RS Q e-tron. Audi иска да бъде първият, който покорява Дакар с електрифициран задвижващ агрегат.
Но като се вземе предвид краткото време за развитие на този проект — все още не са изминали 12 месеца и Дакар започва през януари 2022 г. — това вече ще бъде първата победа, която ще приключи, както каза Свен Куанд от Q Motorsport, партньор на Audi в този проект, посочва проект, който сравнява този проект на Audi с първите възпитаници:
Свен Куанд, директор на Q Motorsport"По това време инженерите наистина не знаеха какво да очакват. При нас е подобно. Ако завършим този първи Дакар, това вече ще бъде успех."
Матиас Екстрьом ще бъде един от пилотите, които ще се състезават с RS Q e-tron в Дакар 2022.
Audi не е чужд на конкурентните технологични дебюти, които се оказаха победоносни: от първото Audi quattro в рали, до първата победа в Льо Ман за прототип с електрифициран задвижващ агрегат. Ще успее ли да повтори подвига на Дакар?