това е новото Mercedes-Benz GLC Купе ? Изглежда същото...” бяха част от коментарите, които чух. Също така не е чудно, защото истината е, че не е 100% нов, а по-скоро е нещо повече от типичен ъпгрейд в средата на живота, който е засилил технологичните, механичните и естетическите аргументи на гамата.
И ако отвън разликите може дори да останат незабелязани, въпреки че са обширни, отвътре те са по-очевидни. Акцент за новия мултифункционален волан, въвеждането на MBUX и нова команда на тъчпада за управлението му, премахвайки предишната ротационна команда — не се оплаквам, тъчпадът работи добре и се адаптира бързо... по-добре от подобна система от Лексус, например.
Другата голяма новина е под капака, като гамата GLC вече използва (все още) новия OM 654, 2.0 тетрацилиндричния дизел на звездната марка.
Не изглежда така, но предната част на GLC е напълно нова: нови очертани LED фарове, както и решетката и бронята.
Точка за достъп
Двигателят OM 654 се предлага в няколко версии или различни нива на мощност, като „нашият“ е „най-слабият“ — 163 к.с. и 360 Nm — който, както ще откриете, няма нищо слабо. По този начин Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d, който тествах, е най-евтиното GLC Coupé, което можете да закупите.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Разбира се, при цена, започваща от над 60 хиляди евро, терминът евтин е относителен. В допълнение към това усещане за най-евтиния и противно на обичайното за тестовите автомобили, това GLC Coupé дойде почти без екстри, но все пак беше много добре оборудвано.
Единствените опции бяха боята металик (950 евро), интериорните покрития в много приятно дърво от черен ясен (500 евро) и Pack Advantage, който за значителните 2950 евро кара екрана на системата MBUX да нарасне до 10,25″ и добавя системата за помощ при паркиране, която включва PARKTRONIC — да, вие паркирате сами и го правите много компетентно.
Роден естрадиста...
Какъв по-добър начин да разберете за уменията на GLC Coupé от пътуване от почти 300 км и много други обратно, по магистрали, национални и общински пътища? Повярвайте ми, не разочарова...
Ако 163 к.с. звучат малко за повече от 1800 кг, които трябва да поставим на предавка — в действителност това би било солидни два тона, с четирима души на борда —, в нито една ситуация 200 d не остави нещо да се желае по отношение на производителността.
Уникален профил и въпреки това решение, което краде място, не боли толкова, колкото изглежда на пръв поглед.
Независимо дали ставаше дума за високите скорости, постигнати по магистралата, изпреварване на камиони по националните, или превземане на някои по-стръмни склонове, дизеловият двигател сякаш винаги имаше запаси от сила. Заслугата е не само в много компетентния, но и не особено завладяващ двигател — деветстепенният автоматик е отличен съюзник.
Рядко хващана фалшиво, тя винаги изглеждаше в правилната връзка — с изключение само когато натисна газта, където малкият електронен мозък на споменатия отнемаше част от времето, за да реагира и „натисне“ един или двама надолу. Не отне много време да забравим и за ръчния режим. Има девет скорости и е лесно да се изгубите... А скоростната кутия има свой собствен ум и в крайна сметка поема контрола, ако желаете.
… и много удобно
Като всеки добър конен, комфортът на борда е един от акцентите. Интересното е, че липсата на списък с екстри може да бъде един от факторите за много добрия комфорт на борда — вижте колелата. Да, големи са, но виждал ли си височината на гумата (профил 60)? С въздушни „възглавници“ от този калибър много неравности в асфалта изчезват като по магия.
Комфортът се подобрява и от много доброто ниво на тишина на борда. Качеството на сглобяване е високо, много здрава, без паразитни шумове; двигателят, като правило, е само далечен шум; Шумът при търкаляне се ограничава и при шофиране с висока скорост аеродинамичният шум се потиска ефективно.
А отзад? Този SUV мисли, че е купе и неговият сводест покрив го показва отвън. Въпреки това, задните пътници - един от тях висок 6 фута - не се оплакваха от липсата на пространство за главата или от предоставения комфорт. Това обаче не е най-щастливото място, нещо мрачно. Прозорците са ниски - всичко в името на стил (стил)...
Отзад не липсва място, с изключение на централния обитател. Най-доброто нещо е да забравите за това и да се ограничите само до двама пътници.
Спортни гени? Дори не ги виждам…
Това е странен свят, в който живеем, където SUV-овете искат да бъдат купета и дори спортни. Mercedes-Benz GLC Coupé не е по-различен – просто си спомнете теста на Гилерме за абсурда, но с магнетична сила на привличане – вижте осем… – GLC 63 S от AMG:
Тези видеоклипове са просто „лоши“ влияния... и двете се наричат GLC Coupé, но дори могат да идват от различни производители, което ги разделя. Очакванията, че някои от вашите гени ще накарат присъствието им да се почувстват в 200d, бързо ще бъдат разбити - не прочетохте ли по-горе колко е удобно? Разбира се, в крайна сметка това ще компрометира други аспекти на неговата динамика.
Не ме разбирайте погрешно, GLC Coupé, тук само с две зъбни колела, не се държи зле — почти винаги неутрално и прогресивно в реакциите, когато искаме да открием границите. И продължава да учудва как тези едри същества поддържат толкова здраво хладнокръвие.
Но изострени динамични умения? Забравете… Първо, той се характеризира с това, че е донякъде люлеещ се, с известни трудности при управлението на масовите трансфери; и този двигател, поне в този вариант, изобщо не се отдава на „нож-зъб” ритми.
Воланът с много добра дръжка, мултифункционален получава същия тип команди, които вече се срещат в клас А. Кормилното управление, от друга страна, заслужава ремонт...
Специална забележка към посоката, и то не по най-добрите причини. Не е просто липсата на такт или обратна връзка – твърде често срещана в наши дни – но преди всичко тяхното действие, нещо странно, дори предизвикващо оплаквания от другите обитатели. Всичко това се дължи на теглото на смяната, което предлага при завиване (или смяна на лентите). В крайна сметка се наложи да правим малки корекции зад волана по време на процеса, с последващи (малки) сътресения, които смущават пътниците.
Интересното е, че именно при умерени скорости и в режим на шофиране Comfort тази черта е най-очевидна – корекциите на нашето действие върху волана в крайна сметка стават чести. При по-високи скорости и в режим Sport кормилното управление реагира по-последователно, като е по-линейно в действието си.
Колата подходяща ли е за мен?
GLC Coupé 200 d е удобен роудстър, умеещ в умерени темпове и плавно шофиране – може би не това, което бихте очаквали да прочетете за GLC Coupé, уж най-спортния/динамичният от GLC.
За тези, които търсят SUV с по-остро изживяване при шофиране, най-добре е да потърсите другаде – Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan или дори BMW X4 са много по-убедителни в тази глава.
Знаейки какво ще направят, те ще могат да оценят много добре „настроената“ комбинация двигател-кутия, идеално в унисон с тяхната крайпътна мисия — производителност q.b. и много умерена консумация. Възможно е да се разходят около пет литра и да се сменят при 80-90 км/ч — крайната средна стойност на пътуването е 6,2 л/100 км (магистрали и национални), без никакви притеснения за постигане на добри резултати. При градско каране регистрирах между 7.0-7.3 л/100 км.
Оказва се, че е трудно рационално да се обоснове изборът за GLC Coupé, когато изглежда, че не предлага нищо повече от по-просторния, практичен и гъвкав обикновен GLC, освен каросерията с отчетливи контури. Може би диференцираният дизайн е достатъчен за някои, но честно казано, чаках повече, за да оправдая компромисите, генерирани от неговия сводест покрив.
