Именно през 1976 г Рено Спорт , новият отдел за състезания на марката, резултат от сливането на спортните дейности на Alpine и Gordini.
Ще трябва да изчакаме до 1995 г., за да бъде създадено подразделение в рамките на Renault Sport, посветено на разработването на високопроизводителни версии на серийни автомобили — през 2016 г. ще приеме обозначението Renault Sport Cars — което ще доведе до края на Alpine, който затвори вратите си с производствените части на A610, спортно купе със заден двигател — точно като Porsche 911.
Въпреки това, още през този век, с Карлос Гон начело на Renault и със съществения принос на Карлос Таварес, по онова време номер 2 на производителя и днес номер 1 на новия гигант Stellantis, Alpine се „завърна към живота“ окончателно в 2017 г. с пускането на A110, което кара тази история да се върне по някакъв начин към началната точка.
Сега, достигайки 2021 г., Renault Sport е този, който „напуска сцената“, за да направи път на Alpine, като дейностите на Renault Sport Cars (производствени превозни средства) и Renault Sport Racing (състезание) ще бъдат погълнати от историческата френска марка, но винаги базиран в Диеп.
Все още не знаем със сигурност (към момента на публикуването на тази статия) какво ще означава тази промяна за бъдещите „дяволски“ версии на пътните Renault, но тези 26 години дейност оставиха огромно и ценно наследство от модели, маркирани с букви RS, на по-голямата част от хот хечовете, които почти винаги са били „цели за сваляне“.
С обявения край ние събрахме шепа RS, вероятно най-специалните от всички, и които показват колко плодородно е било съществуването му и високата компетентност на хората зад тези машини, фокусирани върху динамичното съвършенство и най-ефективното шофиране опит.вълнуващо.
Рено Спайдър Рено Спорт
Очаквано ще трябва да започнем с първия пътен автомобил, пуснат на пазара от Renault Sport, който го направи известен на света през 1995 г.: Спайдър Рено Спорт . Любопитното е, че той е роден да бъде Alpine и беше екстремен роудстър, сведен до най-важното, без предно стъкло – артикул, който ще се предлага по избор година по-късно.
Без предно стъкло, както първоначално е замислено от неговите създатели
Да, марките Twingo, Espace и Clio пуснаха роудстър като или по-радикален от Lotus Elise, представен същата година. Ако имаше модел, който да постави Renault Sport на картата, Spider щеше да бъде този модел.
Екстремизмът на това творение и неговият алуминиев „скелет“ помогнаха да се постигне ограничена маса от само 930 kg (965 kg с предното стъкло), което направи (скромните) 150 к.с. Клио Уилямс, но тук, монтиран зад двамата пътници — бяха повече от достатъчни за убедително представяне, но изпъкваше изживяването при шофиране без помощ.
Радикализмът на предложението — а също и успехът на първия Elise — означаваше, че четиригодишното му производство (1995-1999) се превърна в само 1726 единици, дори извличайки от него версия на конкурса Trophy (за трофей с една марка) с 180 к.с
Рено Клио V6
Ако Спайдър беше ексцентричност, какво да кажем за Рено Клио V6 ? Това „чудовище“ предизвика друго… „чудовище“ от миналото на диамантната марка, Renault 5 Turbo, модел, който продължава да бъде част от въображението на много фенове на ралито.
Renault Clio V6 Фаза 1
В образа на своя духовен предшественик, Clio V6 изглеждаше като Clio след предозиране на стероиди, когато го видяхме през 2000 г. - беше невъзможно да остане незабелязан. Много по-широк от другите Clios и с незабележим всмукване на въздух отстрани, той не се нуждаеше от задните седалки, за да „намери“ огромен V6 с вместимост 3,0 л (наречен ESL), атмосферен, с 230 к.с.
Той бързо си спечели репутацията на динамичен... чувствителен, труден за боравене на ръба, а неговият достоен за камион диаметър на завиване е скандално известен.
Въпреки екзотичния характер на Clio V6, ние имахме право на втора версия, съвпадаща с рестайлинга на второто поколение Clio. Renault Sport се възползва от възможността да изглади динамичните ръбове на своето "чудовище", докато V6 нарасна мощността си, до 255 к.с. По-сплотени и по-малко плашещи, но не по-малко страстни.
Renault Clio V6 Фаза 2
Производството ще приключи през 2005 г., след като са направени приблизително 3000 единици (Фаза 1 и Фаза 2). От Dieppe излезе само производството на версиите Phase 2 и Trophy, предназначени за състезание. Clio V6 Phase 1 е разработен и построен от TWR (Tom Walkinshaw Racing) в Uddevalla, Швеция.
Renault Clio R.S. 182 Trophy
Вече влязохме в сферата на „класическия“ хот хеч, където Renault Sport бързо ще се превърне в еталон, започвайки с първия Renault Clio R.S. , началото на едно от най-богатите неотдавнашни наследства в класа на хот-хечовете - без вреди на забележителните му предшественици...
Базирано на второто поколение на френския SUV (1998), първото Clio R.S. ще пристигне година по-късно, оборудвано с 2,0 l (F4R) атмосферни 172 к.с. След рестайлинга мощността ще се повиши до 182 к.с., както и похвали за динамичните способности на този хот хеч, които вече не бяха скромни в началото.
Но към края на кариерата си, през 2005 г., Clio R.S. 182 ще бъде издигнат до статута на легенда сред хот хечовете, с пускането на (много) ограничения Trophy. Произведени са само 550 броя, като по-голямата част от тях са с десен волан, за британския пазар, с само 50 бройки с ляв волан за швейцарския пазар.
Както подсказва името, той поддържаше 182 к.с. на другото Clio R.S., като работата, извършена на ниво шаси, беше водеща. Основната разлика между R.S. 182 Trophy и другите R.S. 182 са техните състезателни амортисьори Sachs (с отделен резервоар за масло).
Качествени и (много) скъпи артикули, Trophy се отличаваше и със специфични главини на колелата, споделени с R.S. 182 Cup; 16″ Speedline Turini колела, 1,3 кг по-леки от стандартните; заден спойлер наследен от Clio V6; Спортни седалки Recaro; изключителният цвят Capsicum Red; и, разбира се, наличието на номерирана табелка, за да не забравяме колко специално е това Clio.
Присъдите не чакаха и няколко публикации - естествено британските, които запазиха по-голямата част от производството - смятаха Renault Clio RS 182 Trophy за най-добрия хотхеч на всички времена, заглавие, което според някои все още му принадлежи. , въпреки че има вече прекараха 15 години и много нови хот хечове през това време.
Renault Mégane R.S. R26.R
Сегмент над Clio, през 2004 г. се появява първият Mégane R.S., разработен от второто поколение на малкото френско семейство.
Отне известно време, за да се издигне до един от най-добрите в своя клас, но през 2008 г. автоматично ще завладее епитета на най-добрия хот хеч, когато Renault Sport показа Mégane R.S.R26.R , който ще бъде наречен от мнозина като 911 GT3 на хотхеча.
Може би най-радикалният от всички хот хечове (вероятно надминат само от сегашния Mégane R.S. Trophy-R), който видя бял свят, R26.R тежеше със 123 кг по-малко от другия Mégane R.S.
Което, в съчетание с ревизираното шаси, го превърна в завой и медиен завоевател на „зеления ад“, Нюрбургринг: той ще бъде увенчан с най-бързото задвижване на предните колела на легендарната писта. Несъмнено това разбуни конкуренцията, тъй като рекордът от 8 минути 17 секунди, които той успя, никога не спря да пада.
За да научите повече за това, ви каним да прочетете или препрочетете нашата статия, посветена на тази фантастична машина:
Renault Mégane R.S. Trophy-R
Затварянето със златен ключ е най-малкото, което можем да кажем за най-новия продукт, който ще бъде разработен от — вече несъществуващ — Renault Sport. И като R26.R, Mégane R.S. Trophy-R е най-екстремната и радикална версия на сегашното поколение на френския хот хеч.Отново имаме машина, направена за огъване и чупене на рекорди, имайки за враг не по-малко феноменалната Honda Civic Type R.
През 2020 г. Guilherme имаше възможността да тества задълбочено тази невероятна машина, тъй като без съмнение е един от онези, които ще имат гарантирано присъствие в пантеона на хот-хеча – кой би предположил, че той ще бъде последният, който ще носи букви RS?
И сега?
По невнимание Mégane R.S. (в различните му версии) ще бъде последният модел, който ще носи отпечатъка на Renault Sport. Следващото спортно Renault, което ще видим, може дори да не носи диамант на марката, но може да има „А“ за Alpine; няма да е трудно да си представим, че може да се случи нещо подобно на това, което виждаме между SEAT и CUPRA или Fiat и Abarth.
Най-важното обаче може би дори не е показаният символ. В съответствие с плановете на Renault Group за Alpine, краят на Renault Sport бележи и края на двигателите с вътрешно горене в тези спортни модели. След няколко години ще видим първите плодове на тази стратегия, като първият модел е обявен като 100% електрически хот хеч с марката Alpine.
Дали ще убеди, развълнува и зарадва като тези пет Renault Sport, които ви донесохме? Нека почакаме…