Не, не е някаква тайна първо поколение Audi TT или Audi quattro. Говорим за „малката“ кола „на заден план“, на подчертаното изображение.
Мощни, бързи, но и опасни: така можеха да се дефинират с няколко думи рали колите от Група B. И ако това вече беше истинска „Формула 1 на пътищата“, през 1987 г. беше планиран стартът на Група S, а клас, че събра още по-мощни версии. Но сезон 1986, белязан от сериозни инциденти - един от които точно тук, в Португалия - доведе до края на група B и отмяната на група S.
Като такива имаше няколко състезателни модела, разработени от марките, които така и не успяха да видят „светлината на деня“, но има един по-специално, който през годините привлече вниманието на ентусиастите на моторните спортове и не само.
Разработката му се поема от известния инженер Роланд Гумперт, тогава директор на Audi Sport - и който по-късно ще създаде марка, кръстена на него. Базиран на историческото Audi quattro, първият спортен автомобил в света, който комбинира задвижване на четирите колела и турбо двигател, Gumpert се опита да коригира управлението в тесни завои, което беше посочено като голяма грешка на немския спортен автомобил.
Това е прототип, разработен от Audi в атмосфера на абсолютна секретност - дори някои от най-високо отговорните на марката не биха знаели за съществуването на този проект.
За тази цел инженерите на марката започнаха с намаляване на размерите на автомобила, което наложи принудителни модификации на шасито, но проблемът продължи. В допълнение към малките подобрения в аеродинамиката, Gumpert се сети да постави петцилиндровия двигател с турбокомпресор, с повече от 1000 к.с., в централната задна позиция, промяна, която няма да бъде добре оценена от любителите на марката.
Вече в напреднал стадий на разработка, Гумперт и компания решават да закарат спортната кола в Десна, Чешката република, където могат да започнат батерия от тестове на пистата, без да пораждат подозрения. Гумперт се нуждаеше от някой достатъчно квалифициран, за да тества спортната кола, така че той покани Валтер Рьорл, двукратен световен шампион през 1980 и 82 г., за динамичен тест. Както се очакваше, немският пилот потвърди всички подобрения в динамиката на автомобила.
Тъй като те толкова много приличаха на Audi quattro, първите прототипи на Audi Group S останаха незабелязани – с изключение на шума. И точно звукът от ауспуха привлече журналистите. По време на тестова сесия, фотограф успя да заснеме някои изображения на спортната кола, а на следващата седмица Audi Group S беше навсякъде по вестниците. Новината достигна до ушите на Фердинанд Пиех, който нареди да бъдат унищожени всички Audi Group S.
Роланд ГумпертВсички официално построени автомобили са унищожени.
За щастие германският инженер успя да запази един-единствен екземпляр, който ще остане в историята като едно от най-специалните Audi някога. Прототипът, със своите заоблени форми и каросерия от фибростъкло, е „скрит“ в музея на марката в Инголщат и никога не е участвал в нито едно официално състезание или изложбено състезание. До тук.
Около три десетилетия след създаването си Audi Group S беше показан за първи път в целия си блясък в Рали фестивал на Айфел , едно от най-големите спортни събития в Германия.
Така за кратки моменти присъстващата публика имаше възможността отново да преживее лудостта на митингите от 80-те:
Източник: Гумата за пушене