THE BMW i Водород СЛЕДВАЩ , или това, което по същество ще бъде X5 с водородна горивна клетка, ще се появи на пазара на ограничена база през 2022 г. - BMW казва, че ще има "обикновен" производствен модел през втората половина на десетилетието.
Въпреки че ни остават още две години, BMW вече разкри някои технически подробности за това какво да очакваме от завръщането си към водорода. В миналото BMW проучи възможността за използване на водород като гориво в двигател с вътрешно горене - бяха направени до сто 7-серия V12 двигателя, работещи на водород.
В случая на i Hydrogen NEXT той няма двигател с вътрешно горене, тъй като е електрическо превозно средство (FCEV или електрическо превозно средство с горивни клетки), чиято енергия се нуждае не от батерия, а от горивната клетка. Енергията, която произвежда, е резултат от химическата реакция между водород (съхранен) и кислород, присъстващ в атмосферата - от тази реакция се получава само водна пара.
Горивната клетка, разположена отпред, генерира до 125 kW, или 170 к.с., електрическа енергия. Под системата на горивните клетки е електрическият преобразувател, който адаптира напрежението както към електрическата машина, така и към батерията... Батерия? Да, въпреки че има водородна горивна клетка, i Hydrogen NEXT ще има и батерия.
Това е част от 5-то поколение на модула eDrive (електрическа машина), който дебютира на новото BMW iX3, 100% електрическата (захранвана от батерии) версия на добре познатия немски SUV. Функцията на тази батерия, разположена над електродвигателя (на задната ос) е да позволява пикове на мощността да правят изпреварвания или по-интензивни ускорения.
Системата с водородни горивни клетки генерира до 125 kW (170 к.с.). Електрическият преобразувател се намира под системата.
Като цяло, целият този комплект произвежда 275 kW, или 374 к.с . И от това, което можете да видите от разкритите изображения, както и iX3, i Hydrogen NEXT също ще има само две задвижващи колела, в този случай задно задвижване.
Батерията ще се захранва не само от регенеративната спирачна система, но и от самата система с горивни клетки. Горивната клетка, от друга страна, поема нужния водород от два резервоара, способни да съхраняват общо 6 кг водород при налягане от 700 бара — както при другите превозни средства с водородни горивни клетки, зареждането отнема не повече от 3-4 минути.
Партньорство с Toyota
Същото партньорство, което ни даде Z4 и Supra, също стои зад навлизането на BMW в превозните средства с водородни горивни клетки с i Hydrogen NEXT.
Създадено през 2013 г., по отношение на задвижванията, базирани на горивни клетки, партньорството между BMW и Toyota (която вече предлага на пазара Mirai, своя модел с водородни горивни клетки) се стреми да разработи модулни и мащабируеми компоненти за този тип превозни средства. Те също така се стремят да разработят и индустриализират технологията на горивните клетки за масово производство.