THE "лосов тест" , наречен тестът за стабилност, създаден през 1970 г. от шведското издание Teknikens Värld, е един от най-известните. Състои се от маневра на уклон, която ви принуждава да завивате бързо наляво и отново надясно, симулирайки отклонението на препятствие на пътя.
Поради ненавременността на маневрата превозното средство подлежи на насилствено масово прехвърляне. Колкото по-голяма е скоростта на преминаване на теста, толкова повече шансове имаме да успеем да избегнем хипотетичен инцидент в реалния свят.
С течение на времето видяхме впечатляващи резултати в теста с лосове (не винаги в най-добрия смисъл...). Преобръщанията, колите на две колела (или дори само на едно колело...) са чести през годините. Тест, който дори "спира" производството на първото поколение на Mercedes-Benz Class A за марката, за да направи подобрения в модела.
Както бихте очаквали, има класация. В този случай това, което определя позицията в таблицата, е максималната скорост, с която се преминава тестът.
За да ви дадем някакъв контекст за оценка, трябва да се отбележи, че провеждането на този тест при повече от 70 km/h е отличен резултат. Над 80 км/ч е изключително. Само 19 превозни средства от над 600 тествани от Teknikens Värld успяха да преминат теста при 80 км/ч или повече.
Изненади в ТОП 20 на най-ефективните модели
Както бихте очаквали, спортните и суперспортните автомобили, поради техните присъщи характеристики (нисък център на тежестта, шаси и високопроизводителни гуми) са най-очевидните кандидати за заемане на челните места в тази таблица. Но те не са единствените…
Сред 20-те най-ефективни модела намираме един... SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. И го направи в два конкретни случая, през 2014 г. и тази година.
Това беше единственият SUV, способен да достигне 80 км/ч в този тест. Справи се по-добре от „чудовището“ на Nissan, GT-R! От 20-те най-добри модела осем са Porsche 911, разпределени в поколенията 996, 997 и 991. Нито един от тях обаче не се класира на подиума. Има само едно Ferrari в този ТОП 20: Testarossa от 1987 г.
Ако има много отсъствия в тази таблица, те са обосновани с липсата на достъп до тези модели от страна на шведското издание или липсата на възможност за тестването им.
McLaren 675LT
За издържането на теста при 83 км/ч, McLaren 675 LT достига до второ място в таблицата, но не е сам. Токът Audi R8 V10 Plus успява да го изравни, като поделя с Макларън второто място. Първо, след като тестът е издържан при 85 км/ч, намираме най-малко вероятните кандидати.
И бъдете изумени! Това не е супер спортен автомобил, а скромен френски салон. И държи този рекорд от 18 години (NDR: към момента на публикуване на тази статия), с други думи, от 1999 г. Да, от края на миналия век. И каква е тази кола? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Ситроен Ксантия Актива
Как е възможно?
Младите хора може да не го знаят, но Citroën Xantia през 1992 г. беше познатото предложение на френската марка за D-сегмента – един от предшествениците на настоящия Citroën C5. По това време Xantia се смяташе за едно от най-елегантните предложения в сегмента, благодарение на линиите, определени от Bertone.
Раздалечени линии, Citroën Xantia се открои от конкуренцията заради своето окачване. Xantia използва еволюция на технологията за окачване, дебютирана на XM, наречена Hydractive, където работата на окачването се контролира електронно. Накратко, Citroën нямаше нужда от амортисьори и пружини на конвенционалното окачване и на негово място открихме система, съставена от газови и течни сфери.
Сгъваемият газ беше еластичният елемент на системата, а несвиваемата течност осигуряваше опората за тази система Hydractive II. Тя беше тази, която осигури стандартни нива на комфорт и динамични способности над средните , добавяне на самонивелиращи се свойства към френския модел. Дебютира през 1954 г. на Traction Avant, през 1955 г. ще видим за първи път потенциала на хидропневматичното окачване в емблематичната DS, когато действа на четири колела.
Еволюцията не спря дотук. С появата на системата Activa, при която две допълнителни сфери действаха върху стабилизаторите, Xantia спечели много в стабилността. Крайният резултат беше липсата на каросерия по време на завой.
Ефективността на хидропневматичното окачване, допълнена със системата Activa, беше такава, че въпреки че Xantia беше оборудвана с тежък V6, поставен пред предния мост, го направи безпокойно преодоляването на трудното изпитание на лоса, с референтен нива на стабилност.
В Citroën вече няма окачване „Hydractive“, защо?
Както знаем, Citroën реши да прекрати производството на своето Hydractive окачване. Технологичният напредък по отношение на конвенционалните окачвания направи възможно постигането на компромис между комфорт и ефективност, подобен на хидропневматичните окачвания, без разходите, свързани с това решение.
За бъдещето френската марка вече разкри решенията, които ще приеме, за да възстанови нивата на комфорт на тази система. Ще направи ли това ново окачване ефективността на Xantia Activa в теста с лос? Ще трябва да изчакаме и да видим.
Вижте тук пълната класация на «Moose Test» от Teknikens Värld