Очакването не може да бъде по-голямо. Както знаете, Audi беше последният от германските «три гиганта», който поднови своя изпълнителен директор в сегмента Е. Стартовият удар беше даден от Mercedes-Benz през 2016 г., с E-Class (генерация W213), последван от BMW през 2017 г. със серия 5 (генерация G30) и накрая марката ring, с Audi A6 (генерация C8), която ще излезе на пазара тази година.
Като последната марка, която показа силните си страни и първата, която познаваше триковете на конкуренцията, Audi имаше задължение да се справи също или по-добре от последната. Още повече във време, когато пряката конкуренция не се ограничава само до германските съперници – тя възниква от всички страни, главно от Северна Европа.
Audi A6 (Generation C8) дългият отговор
Опитвам се да се измъкна от типичното “Laughs Last Laughs Best”, но всъщност Audi има причина да се усмихне. Външно Audi A6 (генерация C8) изглежда като Audi A8, което отиде на фитнес, свали няколко килограма и стана по-интересно. Вътре откриваме много технологии, моделирани на флагмана на марката. Все пак новото Audi A6 е модел със своя собствена идентичност.
Плъзнете галерията с изображения, за да видите всички външни детайли:
По отношение на платформата се завръщаме, за да открием MLB-Evo, който вече познаваме от модели като Audi A8 и Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus.
С тази MLB платформа Audi успя да запази теглото на A6 въпреки гигантското увеличение на технологиите в услуга на пътниците.
На пътя новото Audi A6 се чувства по-пъргаво от всякога. Насочената задна ос (предлага се при най-мощните версии) прави чудеса за гъвкавостта на пакета и окачването е превъзходно настроено, независимо от версията – има четири налични окачвания. Има окачване без адаптивни амортисьори, по-спортно (но и без адаптивни амортисьори), друго с адаптивно амортисьор и в горната част на гамата въздушно окачване.
Тествах всички тези окачвания с изключение на по-спортната версия без адаптивно демпфериране.
Най-простото окачване от всички вече предлага много интересен компромис между ефективност и комфорт. Адаптивното окачване повишава отзивчивостта при по-ангажирано шофиране, но не добавя много по отношение на комфорта. Що се отнася до пневматичното окачване, според един от техниците на Audi, с които имах възможност да говоря, печалбите се забелязват едва когато сме разпродадени.
Усещането, с което останах — и че има нужда от по-дълъг контакт — е, че в това конкретно Audi може би е успял да се справи с по-директната си конкуренция. И дори не е нужно да избирате Audi A6 с най-развитото окачване, дори и най-простото окачване вече е много задоволително.
Устойчив на критики интериор
Точно както отвън има очевидни прилики с Audi A8, отвътре отново намираме решения, вдъхновени от „големия брат“. Както и в екстериора, интериорът също се отличава по отношение на детайлите и по-спортната стойка на кабината, с по-ъгловати линии и фокусиран върху водача. Що се отнася до качеството на изработка и материалите, всичко е на нивото на това, с което Audi е свикнал: безупречно.
В сравнение със седмото поколение на A6, новото Audi A6 загуби своя прибиращ се екран, но получи два екрана, които се използват за управление на информационно-развлекателната система MMI Touch Response с хаптична и акустична обратна връзка. Това означава, че можем да управляваме екраните, като усещаме и чуваме тактилно и звуково щракване, което потвърждава активирането на дадена функция веднага щом пръстът натисне дисплея. Решение, което се опитва да компенсира липсата на обратна връзка от традиционните сензорни екрани.
Плъзнете галерията с изображения, за да видите всички външни детайли:
Кабина с технология Audi A8.
По отношение на пространството, новото Audi A6 спечели пространство във всички посоки, благодарение на приемането на гореспоменатата MLB платформа. Отзад можете да пътувате по напълно безпрепятствен начин и ние можем да се изправим пред най-големите пътувания без страх. Можете също така да пътувате много добре на шофьорската седалка, благодарение на седалките с добро съотношение комфорт/поддръжка.
Страхотен технологичен коктейл
Новото Audi A6 винаги е нащрек, благодарение на набор от най-съвременни системи за подпомагане на шофирането. Няма да ги изброяваме всички — не на последно място защото има 37(!) — и дори Audi, за да избегне объркване сред клиентите, ги групира в три пакета. Parking and Garage Pilot се открояват — той ви позволява автономно да поставите колата вътре, например в гараж, който може да бъде наблюдаван чрез вашия смартфон и приложението myAudi — и Tour assist — допълват адаптивния круиз контрол с леки намеси в кормилното управление за да задържи колата в лентата.
В допълнение към тях, новото Audi A6 позволява автономно шофиране ниво 3, но това е един от онези случаи, в които технологиите са изпреварили законодателството – засега само тестови превозни средства могат да се движат по обществените пътища с това ниво на шофиране. Във всеки случай, това, което вече е възможно да се тества (като системата за поддръжка на лентата), е най-доброто, което съм тествал. Колата остава в центъра на лентата и лесно поема дори най-острите завои на магистралата.
Отиваме ли към двигателите? Мек хибрид за всеки!
При този първи контакт имах възможността да тествам новото Audi A6 в три версии: 40 TDI, 50 TDI и 55 TFSI. Ако тази нова номенклатура на Audi е „китайска“ за вас, прочетете тази статия. Audi A6 40 TDI трябва да бъде версията, която е най-търсена на националния пазар и следователно именно в тази изминах най-много километри.
Оборудван с двигател 2.0 TDI с мощност 204 к.с., поддържан от 12 V електрически двигател — което прави този модел лек хибрид или полухибрид — и седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител (S-Tronic), новото Audi A6 пристига и си тръгва за поръчки. Това е винаги достъпен и дискретен двигател.
При реални условия, според Audi, полухибридната система гарантира намаление на разхода на гориво до 0,7 л/100 км.
Естествено, когато се качим зад волана на версията 50 TDI, оборудвана с 3.0 V6 TDI с 286 к.с. и 610 Нм, усещаме, че сме зад волана на нещо по-специално. Двигателят е по-дискретен от версията 40 TDI и ни предлага по-силно ускорение.
В горната част на гамата — поне до пристигането на 100% хибридна версия или всесилния RS6 — намираме версията 55 TFSI, оборудвана с 3,0 л V6 бензинов двигател с 340 к.с., способен да ускори Audi A6 до 100 км/ч само за 5.1s. Консумации? Те ще трябва да бъдат изчистени друг път.
Заключителни съображения
Сбогувах се с пътищата на Douro и новото Audi A6 (генерация C8) със следната сигурност: изборът на модел в този сегмент никога не е бил толкова труден. Всички те са много добри, а Audi A6 идва с добре проучен урок.
В сравнение с предишното поколение, новото Audi A6 се е подобрило във всяко едно отношение. По такъв начин, че дори и най-взискателните ще открият във версията 40 TDI модел, способен да надмине най-добрите очаквания.