— Сигурно съм видял погрешно... Колко струва? Това трябва да е най-често срещаното откритие от вас в многото тестове, които публикувахме както тук, така и в нашия канал в YouTube. Да, вярно е, колите са скъпи.
Ако високата цена на някои модели вече не е изненада за никого, като тези, идващи от първокласни марки — въпреки че ние също понякога сме учудени от общата стойност на опциите, които те носят — в други модели, особено от по-ниските сегменти и без амбиции за „социален напредък”, историята е различна.
За да имате достъп до достатъчно добре оборудван градски жител, 15 000 евро вече започват да са малко. Същото упражнение за помощна програма? 20 хиляди евро или много близо до това и вероятно сме ограничени до най-достъпния двигател, не винаги този, който най-добре отговаря на предназначението. Направете ли скока към „модерния“ B-SUV? Добавете още няколко хиляди евро за съответната версия — на практика на същото ниво като сегмента C. И ако искате да сте „зелени“, 30 хиляди евро за 100% електрическа помощ изглежда (засега) са олимпийските минимум.
Е, някои може да кажат, че цените днес не са толкова важни, колкото в миналото. И отчасти вярно. Все повече и повече частни компании избират модалности като отдаване под наем, а някои марки дори измислиха свои собствени абонаментни услуги, все едно е телефонен оператор или друг доставчик на стрийминг.
За тези, които изберат да купят, е вярно също, че едва ли ще напуснем щанда с нов автомобил на каталожна цена, тъй като не липсват промоционални кампании или дори някакъв марж за отстъпки.
Но въпреки това цената на автомобилите все още остава един от основните фактори при решението за покупка.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Това е единственото логично заключение, което трябва да направим, когато „намачкаме“ таблиците за продажби не само в Португалия, но и в Европа. Ако изключим продажбите на нови автомобили за компании и автопаркове — те вече представляват около 60% от общия пазар — получаваме таблица за продажби, където моделите, които продават най-много, не са тези, които сме свикнали да виждаме.
Вместо Volkswagen Golf и Renault Clio да са водещи в класациите за продажби, както бяха през 2020 г., ще видим Dacia Sandero и Duster на същите места. Точно моделите, чиято основна точка на продажба е... ниската им цена. Остава въпросът…
Защо колите са скъпи и сякаш не спират да се качват?
В Португалия би било лесно да посочим с пръст нашето данъчно облагане, но в по-ниските сегменти, където на практика всичко изглежда идва с малко турбо, теглото на ISV не е най-решаващо. Следователно разликите за други страни, като съседна Испания, не са прекалено големи. Нещо повече, електрическите автомобили не плащат ISV, а хибридите имат 40% „отстъпка“ върху сумата на данъка, която се повишава до 75% за хибридите с добавка – и, както вече сте забелязали, все още е много. .Тези, които са отговорни за това автомобилите да стават все по-скъпи, са преди всичко мерките за борба с емисиите, а също и в отговор на по-големите изисквания по отношение на безопасността. Те са основните, но има и други...
Халогенните фарове не осветяват достатъчно? Със сигурност LED са по-добри, но колко струват? Apple CarPlay и Android Auto са задължителни в наши дни и колкото повече USB портове са в автомобила, толкова по-добре. Свързаността придобива все по-голямо значение и дори елементи за комфорт, някога ексклузивни за луксозните превозни средства, като отопляеми седалки, вече могат да бъдат намерени в градските жители. Добавете звуковата система XPTO, която не мога да пропусна, или колела, достатъчно големи в диаметър, за да направите маса за четирима. Винаги се натрупва.
„По-зелена“ кола = по-скъпа кола
Борбата срещу емисиите се осъществява чрез повишаване на ефективността на двигателите с вътрешно горене — която никога не е била толкова висока, колкото днес — както и чрез все по-сложни и сложни системи за третиране на отработените газове (катализатори, филтри за частици и системи за селективно каталитична редукция). Положителният резултат е, че никога не сме имали толкова щадени и толкова „чисти“ двигатели.
Рекордни нива на компресия, сложни материали/покрития за намаляване на вътрешното триене, дезактивиране на цилиндъра, стратегии за горене, презареждане, наред с други, позволяват този вид резултати, но страничният ефект е, че цената на задвижващия агрегат днес е доста висока. по-голяма от 10 -Преди 15 години.
Електрифицирайте за намаляване на емисиите? „Трагедия“ по отношение на разходите. Дори и най-леката хибридизация, лека хибридна система, води до допълнителни разходи между 500 и 1000 евро на автомобил на производствената линия. Хибридите са още 3000-5000 евро за бройка. И какво ще стане, ако направим изцяло без двигателя с вътрешно горене, тоест 100% електрически? Направата на автомобил може да струва допълнително от 9000 до 11 000 евро в сравнение с еквивалентен автомобил с двигател с вътрешно горене.
Този последен сценарий се променя, като прогнозите, че разходите, свързани с електрификацията, ще намалеят. Дали чрез увеличени продажби и по-големи икономии от мащаба; или поради „дебутилирането“, предвидено за производството на батерии в голям мащаб за автомобилната индустрия през следващото десетилетие. Дори и да паднат до точката, в която са под цената на двигателите с вътрешно горене, те ще се поставят на по-високо ниво от предвиденото — имайте предвид, че амбицията за 2025 г. е да има собственик на електрически град за малко под 20 хиляди евро.
По-безопасно и почти сам
Никога не сме имали толкова безопасни автомобили, колкото са днес и след десетилетия на еволюция в главата на пасивната безопасност (деформируеми конструкции, въздушни възглавници и т.н.), активната безопасност е протагонистът през този век (с други думи, възможността за избягване на аварии на първо място. място). Асистентите за шофиране никога не са били толкова много и толкова сложни, но за да ги накараме да работят, е необходимо да добавим сензори, камери и радари — да, видяхте накъде води това, повече разходи.
И ако доскоро можехме да избираме да ги добавим или не — дори ако Euro NCAP ги „принуди“ да достигнат пет звезди — от втората половина на 2022 г. много от тези помощници ще станат задължителни чрез налагане на европейски. Няма значение дали е евтин град или луксозен SUV XL, и двете ще трябва да имат елементи и системи, които преминават от задна камера до автономната система за аварийно спиране, преминавайки през добавяне на черна кутия или поддръжка асистент.в платното и още по-спорни неща като интелигентния асистент за скорост или предварителното инсталиране на алкотестери за блокиране на запалването.
Кой плаща за всичко това?
Бъдещето не изглежда лесно за всеки, който търси нова, евтина кола. Има стотици и дори хиляди евро, които се добавят към разходите за производство на автомобил, за да го направят по-чист, по-безопасен и по-удобен. Автомобилите са по-скъпи и ще продължат да поскъпват, независимо дали поради налагането на регулации или налагането на пазарите.Строителите нямат много свобода на действие. Или поемат допълнителните (или частични) разходи, намалявайки значително маржовете си — които по правило не са много щедри —; или да начислите тази цена на клиента.
И така стигаме до състоянието на нещата в наши дни, където дори обсъждаме дали градските жители ще изчезнат или не. Струва ни да приемем градски жител на цена между 15-20 хиляди евро, но за да го разработим, спецификациите на производителя съвпадат в твърде много точки с тези на Е-сегмент executive седан — и двете са обект на едни и същи разпоредби.
Защо да стартирате градски жител, чието производство струва толкова, колкото превозно средство, и да го продадете за по-малко пари, а не да печелите пари от продажбата му? Нищо чудно, че в близко бъдеще няма планове за нови (достъпни) градски жители от европейски строители — дори новите Smarts, които никога не са били най-достъпните, ще бъдат разработени и произведени в Китай — и продължителността на живота на тези, които се продават, продължава да расте да бъдат удължени извън разумното, докато не бъдат изтласкани от пазара чрез регулация.
Не е изненадващо, че от производителите на автомобили се появяват алтернативи като електрически четириколки, тип превозно средство, което не трябва да отговаря на същите обременителни правила като автомобила. Въпреки това, те са превозни средства с много ограничена употреба. Все пак, да, подготвя се ново поколение градски жители, което трябва да достигне средата на следващото десетилетие, 100% електричество и победа ще бъде изискана, защото, както споменах, ще успеят да останат малко под… 20 хиляди евро.
„Спасението“ на тези по-ниски сегменти е, харесвате или не, в кросоувъра и SUV. Защо? Е, който си купи нова кола, е готов да даде още няколко хиляди евро за тази типология - продажбите го потвърждават - въпреки че технически те не се различават от SUV-овете, от които са получени. Тоест ефектът върху разходите от всички регулаторни и технологични допълнения е смекчен.
луксозен обект
Не ме разбирайте погрешно. Много от тези допълнения към настоящите автомобили наистина са необходими, но въпреки това са... допълнения. Следователно те имат свързани разходи.
Все още не предстои радикално преоткриване на автомобила в краткосрочен план, за да обърне възходящата траектория на кривата на разходите, на която сме свидетели. Ако не друго, ще видим по-голяма техническа хомогенизация за допълнително насърчаване на съществуващите икономии от мащаба и изглаждане на тази крива на растеж. Следващото десетилетие, докато се подготвяме да влезем, ще продължи да бъде десетилетие на преход към електрификация. Нищо чудно, че прогнозите продължават да сочат нарастващите разходи, свързани с производството на автомобили.
Нещо повече, с всички ограничения и забрани, които предстоят за още по-достъпни автомобили с двигател с вътрешно горене, насила сме тласкани към електрически. Но дори и с щедри данъчни стимули, които се случват в цяла Европа, цените им все още са доста високи — и изглеждат по-скъпи в Португалия, където заплатите са под средните за Европа.
Както каза Карлос Таварес, изпълнителен директор на Groupe PSA: „електричеството не е демократично“. Ще отнеме много време, за да бъдат.
Автомобилите са скъпи и ще продължат да бъдат, още повече, в обозримо бъдеще.