Има няколко признака, наблюдавани в последно време, които изглежда показват нестабилно бъдеще за „народните коли“, най-достъпните на пазара и тези, които се купуват най-много от физически или частни лица.
Заплахата за съществуването на "народни автомобили" идва от необходимостта да се намалят емисиите в индустрията (чрез електрификация), а също и от въвеждането в средата на 2022 г. на ново оборудване за безопасност, което ще бъде задължително във всички автомобили, което ще се превърне в, естествено , в увеличаване на производствените разходи, което ще се отрази в по-високите потребителски цени.
Две неща изглежда ще се случат през следващите няколко години. Покачването на цените на тези по-компактни и достъпни автомобили, което ги доближава опасно до по-големите и намаляване на броя на предлаганите модели, особено в града.
По тази последна точка доказателствата говорят сами за себе си. Renault потвърди, че Twingo няма да има наследник; братята Peugeot 108 и Citroën C1 няма да имат нито едно — но Toyota Aygo ще бъде заменена от по-голям, по-скъп кросоувър —; и Skoda Citigo вече изчезна от каталозите без дори слухове за наследници на братята Volkswagen up! и SEAT Mii.
Дори лидерите в европейския сегмент, Fiat Panda и Fiat 500, трябва да изчезнат от сцената: първият ще се движи нагоре в сегмента (това ще бъде по-голям и по-скъп кросоувър от B-сегмента), а вторият, както се казва, трябва да бъде намален до неговия (по-мъж) средносрочен електрически вариант.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Сякаш това не беше достатъчно, започнахме да виждаме също толкова важни промени в SUV сегмента, най-продаваният сегмент в Европа. Първо, главният изпълнителен директор на Audi постави под въпрос наследник на сегашния A1 поради ниската рентабилност на сегмента. Съвсем наскоро съобщението за производствената площадка на следващия трамвай на Ford през 2023 г., в Кьолн, същата производствена площадка като историческата и популярна Fiesta, хвърли много съмнения върху неговия наследник: ще има ли такъв?
Когато писах, че от известно време автомобилите стават все по-скъпи, дори не съм и помислял какви последствия могат да произтекат от това в плановете на автомобилните производители.
Това, което започва да става очевидно и това, което виждаме в стратегическите планове, известни през последните няколко месеца на няколко автомобилни групи, е, че всички те изглежда имат един общ аспект: да се издигат в позиционирането и да гравитират към по-високи сегменти - дори Dacia ще има SUV от висок клас сегмент C, например — където е възможно по-добре да се управлява въпросът цена/цена и да се гарантира по-голяма рентабилност.
За производителите става все по-малко привлекателно и трудно да се разработят по-малки и по-достъпни автомобили, които исторически са били синоним на ниска рентабилност, само компенсирана от високи обеми на производство/продажби.
Бъдещето на "народните коли" не изглежда светло
Сценарият, който се разгръща пред нас през следващите няколко години, ще види, че по-достъпната част от пазара не само ще става все по-малко достъпна, но и предлагането на модели трябва да бъде доминирано преди всичко от превозни средства от типа кросоувър/SUV. Не е трудно да се разбере защо.
Кросоувърите/джиповите са с няколко хиляди евро по-скъпи от колите, от които са получени и с които споделят практически всичко, което гарантира по-голяма доходност за тези, които ги произвеждат, и изглежда не се отразява на търговските им показатели, както са посочени в таблиците за продажби демонстрирано.
От друга страна, има нова тенденция, която започва да набира скорост: тази на комуналните услуги (сегмент B), фокусирани върху имиджа и със силна носталгична привлекателност, които се предпочитат от марките да бъдат напълно електрифицирани (технология, която ще остават доста скъпи за повече години от очакваното).
Виждали сме това вече при Honda и вече ни обещаха Renault 4 и Renault 5. Предложения, които се присъединяват към по-малкия Fiat 500 (новият, 100% електрически) и MINI, който ще види ново поколение през 2023 г. Има много слухове за повече модели в тези калъпи от други марки. Те няма да са най-достъпните, но определено ще са сред най-желаните. И, подобно на кросоувъра/SUV, позволява на производителите да управляват по-добре цената/цената на своите предложения.
Въпреки това, тези решения, дори и надлежно обосновани от всички промени, които се случват в автомобилната индустрия, ще доведат до по-големи трудности при достъпа до нови автомобили за важна част от пазара.
В Европа автомобилният пазар е разделен на две големи групи, този на физически лица и този на компании/паркове. Когато разглеждаме продажбите между частни и частни лица, Dacia Sandero и Duster са най-продаваните, два от най-достъпните и практични модели на пазара. След тях се нареждат други конвенционални и градски комунални услуги, което показва как покупната цена остава решаващ фактор.
Възможно е в дългосрочен план този сценарий да се промени след този период на преход към електрическа и свързана мобилност, където разходите му започват да намаляват и отново да се увеличават. Но дотогава "народните коли" може да се сблъскат с дълго пътуване през пустинята.