Hot Hatch с шест цилиндъра? И днес увлекателна рецепта. В крайна сметка, ние говорим за монтиране на двигатели, които вече се считат за големи (по капацитет) в автомобили, считани за (сравнително) малки.
Ако днес вселената на хот хечовете е завладяна от турбо редови четирицилиндрови двигатели (с изключение на два или три случая), в миналото имаше повече и желано разнообразие. Ако четирицилиндровите двигатели (турбо и атмосферни) останаха най-често срещаните, имаше място - метафорично и буквално - да се добавят още цилиндри.
Не само, че имаше петцилиндров хот хеч на линия във Fiat, Ford, Volvo и Audi - единственият, който все още го поддържа днес, в RS 3 -, ние също имахме хот хеч с по-благороден V6 и шест цилиндъра в линия. Дори ако увеличаването на броя на цилиндрите не означаваше автоматично най-добрия хот хеч, те продължават да бъдат сред най-специалните предложения в тази вселена. Време е да се запознаем с тях.
Alfa Romeo 147 GTA
Не сме започнали с 147 GTA защото този списък е сортиран по азбучен ред – не е – но защото това е може би най-вълнуващият шестцилиндров хот хеч някога. Основният "виновник"? Неговият V6 Busso, който и днес се смята за един от най-добрите V6 на всички времена, се откроява с отличния си глас.
Alfa Romeo 147 GTA
Пуснат през 2002 г., 250 к.с., извлечени от 3.2 V6, го поставят на върха в категорията и гарантират забележителна производителност по това време: от 0 до 100 км/ч за 6.3s и 246 км/ч са числата. Не му липсваше сила и предният мост - единственият двигател - показа известни трудности при поставянето на всичко на асфалта. Няма нищо като добавяне на автоматично блокиращ диференциал за по-добър контрол на инерцията на V6, което мнозина в крайна сметка направиха.
Фолксваген Голф VR6/Голф R32
След „преминаването в пустинята“ на Golf GTI, в трето и четвърто поколение, липсваше опция, която наистина дърпаше за спортните гени на немския модел. Първите знаци са дадени в третото поколение, с Голф VR6 (1991-1997).
Фолксваген Голф VR6
Те бяха първият Golf с повече от четири цилиндъра, което му даде значително увеличение на мощността и производителността в сравнение с GTI от онова време: той започна с 2,8 л, 174 к.с. и предно предаване и завърши кариерата си с 2,9 л. 190 к.с. и задвижване на четирите колела. Въпреки това, във вселената на хот хечовете имаше дискретен пасаж, до голяма степен благодарение на феноменални съвременни машини, като Ford Escort RS Cosworth или Lancia Delta Integrale, които се „разкъсаха“ в етапите на световното рали.
Известността ще дойде с Golf IV, който все още се смята за едно от най-ярките поколения на историческия немски модел - но отново GTI беше разочароващ. Честта на Golf в хотхеча започна да се защитава от наследника на VR6, сега просто наречен V6, при който мощността на 2.8 се повиши до 204 к.с. Но това, което би следвало, определено би поставило Golf на картата на ентусиастите.
THE Фолксваген Голф R32 , първият от линията R, роден през 2002 г., беше наистина нещо специално. VR6 нарасна до 3,2 л и мощност до 241 к.с., което го прави един от най-мощните хотхечове на времето.
Фолксваген Голф R32
Може и да не „крещи“ емоция като 147 GTA, пуснат на пазара през същата година, но ефективността му блесна повече: задвижването на четирите колела (4Motion) и независимото задно окачване дадоха на Golf „радостта от живота“, която му бе избягал още от Golf II GTI. Това беше и първият сериен автомобил, оборудван със скоростна кутия с двоен съединител, сега вездесъщият DSG, по това време с шест скорости, което го направи още по-бърз и по-ефективен: отнемаха му само 6,4 секунди, за да достигне 100 км/ч.
Golf R32 ще оцелее още едно поколение. VR6 запази капацитета си от 3,2 л, но мощността нарасна до 250 к.с. Въздействието не беше толкова голямо, до голяма степен благодарение на отличния и освежен Golf GTI, който в крайна сметка привлече цялото внимание. В следващото поколение Golf R ще продължи, но ще замени шестцилиндровия с по-мощен вариант на 2,0-литровия четирицилиндров двигател на GTI с турбокомпресор. Никога вече нямаше Голф с шест цилиндъра.
Фолксваген Голф V R32
SEAT Leon CUPRA 4
Естествено би било Volkswagen VR6 да достигне до повече марки в групата. Audi не само го използва, независимо дали в TT или A3 — спортните версии на модела, S3 и RS 3, никога не са използвали VR6 — но също така достигна до SEAT.
Първото поколение Leon е базирано на Golf IV и VR6 е оборудван с една от няколкото CUPRA версии на модела. За да не „стъпи по петите“ на братовчеда Golf, той беше ограничен до 2.8 от 204 к.с., винаги със задвижване на четирите колела. Това беше единственият Леон в историята, който имаше повече от четири цилиндъра, но този хот хеч също се оказа нещо забравено във времето.
SEAT Леон Купра
Виновниците? Другият Leon CUPRA, оборудван с четирицилиндровия 1.8 Turbo, пристигна няколко години по-късно. Те не само превъзхождаха VR6 – първо с 210 к.с., а след това с 225 к.с. – те бяха и по-бързи, пъргави и по-леки, въпреки че имаха само задвижване на две колела.
BMW 130i/M135i/M140i
BMW Серия 1, до пристигането на третото и сегашно поколение, беше уникално предложение в сегмента. В крайна сметка те бяха единствените в сегмента със задно предаване, тъй като споделяха платформата си с по-голямата серия 3. И от нея произлизаха желаните редови шестцилиндрови двигатели, които оборудваха по-мощните E87 и F20 1 Series варианти (първо и второ поколение).
Каква по-добра рецепта може да има за шестцилиндров хот хеч от комбинирането му със задно предаване?
BMW 130i
В 130i E87 , това се превежда в атмосферен 3.0 l с 265 к.с. и шест секунди при 0-100 км/ч. Може би хот хеч с най-чистата архитектура от всички: шест цилиндъра в надлъжна линия, задно задвижване и ръчна скоростна кутия (автоматична също се предлага). Не беше идеално — задната ос не беше най-добрият ни приятел в лошо време — но изживяването при шофиране беше уникално в сегмента.
Нещо, което продължи и във второто поколение, F20. Все още извлечени от същата база като Серия 3, най-горещите версии на Серия 1 получиха префикса M - M135i и M140i — и редови шестцилиндров турбокомпресор. Резултатът беше огромен скок на мощността, първо до 326 к.с. (M135i), с рестайлинг до 340 к.с. (M140i).
BMW M135i
Можем да имаме няколко опции за избор: задно задвижване или задвижване на четирите колела, ръчна или автоматична трансмисия, но независимо от опцията, производителността винаги е била висока, с ускорение до 100 km/h понижаване, за първи път, оценка от 5.0s.
Volkswagen Beetle RSI
Връщаме се към Volkswagen и VR6, който той намери в Beetle RSI (2001) най-екстравагантната му форма. Под неговата впечатляваща и променена каросерия – много по-широка и погледнете това задно крило – по същество механиката и шасито на Golf R32 бяха скрити. VR6 в този „супер-бръмбар“ обаче беше с 224 к.с., но производителността беше подобна на тази на конвенционалния Golf R32.
Volkswagen Beetle RSI
Това е, от този списък, най-редкият хот хеч. Произведени са само 250 броя от Beetle RSI — за колекционери?
Рено Клио V6
Ще можем ли да разгледаме Рено Клио V6 (2001-2005) истински хот хеч? В крайна сметка, поставянето на огромен V6 зад предните пътници – което го прави двуместен – значително ограничава гъвкавостта, която свързваме с този клас превозни средства.
Въпреки това, въпреки двигателя „зад гърба“, той не се различава от най-екстремните модели от класа, които показаха същата алергия към задните седалки: от Renault Mégane RS R26.R до Volkswagen Golf GTI Клубспорт С.
Renault Clio V6 Фаза 1
Ако Clio II вече е впечатлен като RS, смятан от мнозина за един от най-добрите примери за надпреварата с хот хечове, този V6 в централна позиция в задното и задното задвижване – напомняйки за Renault 5 Turbo – добави екзотичния термин към клас.
Зад гърба беше 3.0 V6 PRV, първо с 230 к.с. и, възползвайки се от скромния рестайлинг на Clio, мощността се повиши до 255 к.с. Поведението на първата версия се считаше за симпатично, деликатно... Във втората версия динамичният потенциал на Clio V6 беше надлежно настроен, придобивайки ефективност и предвидимост.
И днес едно от най-фантастичните творения на Renault Sport.
Renault Clio V6 Фаза 2