Автомобилните платформи никога не са били толкова гъвкави, колкото са днес. Същата платформа обслужва както малко семейство, така и огромен седемместен SUV и побира двигатели с вътрешно горене, както и електрически двигател и неговата щедра батерия. Новото Geely Предговор е друг пример за тази гъвкавост.
Под елегантните му линии — дори доста европейски или не беше проектирана от екипа на Питър Хорбъри, бивш дизайнер на Volvo, автор на първия S80, наред с други — откриваме платформата CMA (Компактна модулна архитектура), същата като Volvo XC40 дебютира през 2017 г.
Платформа, разработена съвместно от Volvo и Geely (в допълнение към марката, Geely е и настоящият собственик на Volvo) и която след XC40 вече обслужва редица други модели от други марки на китайската група.
В допълнение към шведския SUV, той обслужва всички модели на Lynk & Co (модели 01, 02, 03 и 05) — китайска марка, създадена през 2016 г., която е позиционирана между Geely и Volvo — Polestar 2 и Geely Xingyue.
Повечето от тези модели са кросоувър/SUV, с изключение на Lynk & Co 03 и Polestar 2, и двата седана. В случая с Polestar, освен че е единственият електрически, той може да се счита и за кросоувър, като се имат предвид видимите в дизайна му SUV гени, с акцент върху увеличения клирънс.
Абонирайте се за нашия бюлетин
От дебюта си във Volvo XC40 през 2017 г. Повече от 600 000 превозни средства вече са произведени на базата на CMA и със сигурност няма да са необходими толкова години, за да се удвои тази цифра - броят на моделите, които произлизат от нея, все още продължава да расте.
Geely Предговор
И най-новият от моделите, извлечени от CMA, е вече представеният Geely Preface, очакван миналата година от концепция със същото име. Това е вторият модел на Geely, който се възползва от CMA и е седан, направен по мярка за вътрешния пазар, китайския. Въпреки че седаните също са застрашени от развитието на SUV – особено в САЩ и Европа – в Китай те все още се радват на силно приемане.
Базиран е на компактна модулна архитектура, но китайският салон не е толкова компактен като този. Той всъщност е малко по-голям от Volvo S60 във всички посоки, който е базиран на по-голямата SPA (Scalable Product Architecture), която е в основата на гамата 60 и 90 на шведската марка.
Той е дълъг 4,785 м, широк 1,869 m и висок 1,469 m (съответно 4,761 m, 1,85 m и 1,85 m и 1,431 m за S60) и само междуосието е по-малко от това на шведския салон: 2,80 m срещу 2,80 m.
Въпреки това, може да се очаква, че вътрешните квоти ще бъдат по-щедри за Preface, отколкото за S60, особено в миналото, като се има предвид благоразположението на китайския пазар за тази характеристика - достатъчно е да споменем огромния брой нашите добре- известни модели, които се продават в разширени варианти на пазара китайски.
Все още няма снимки на интериора, но когато излезе на пазара, ще го направи само с бензинов двигател с обем 2,0 л, турбокомпресор и 190 к.с. и 300 Нм — поне засега.
Не се очаква да се продава на пазари, различни от Китай.