Land Rover Discovery, да, това е SUV! Това не е джип на висок ток с пластмасови капаци и приключенски вид. Това наистина е SUV в истинския смисъл на думата.
Land Rover не е изобретил жанра, а посвети цялото си съществуване на офроуд превозни средства и SUV. И в тази вселена малцина въплъщават същността на SUV по-добре от Discovery. Тоест превозно средство с служебна цел, изключително способно офроуд, но без да жертва комфорта или използваемостта за по-„граждански“ употреби.
Разбира се, в днешно време концепцията клони все повече към комфорт, изтънченост и дори лукс, отколкото към утилитарен и офроуд аспект. Но не се заблуждавайте: способностите на Discovery остават.
Нов Land Rover Discovery. Нов в какво?
Има много новости от петото поколение на историческия модел на британската марка — първото поколение се появи през далечната 1989 г. Основните новости са алуминиев монокок, производно на D7u, използван в Range Rover и Range Rover Sport ; за дебюта на двигателите Ingenium; и, не на последно място, неговият нов дизайн - най-разрушителният вид от всички...Смяната на алуминиев монокок - шасито на стрингера изчезва веднъж завинаги - позволи на новия модел да загуби приблизително 400 кг в сравнение с предшественика си. Това е много, но това не прави Land Rover Discovery в полутежка категория. Седемместният 3.0 Td6, който тествахме, се доближава до 2300 кг - вече включвайки водача, но без да броим много от наличните опции (а именно 2-ри и 3-ти ред седалки със 100% електрическо сгъване).
Дискавъри, ти ли си?
Шокът за много от нас е новият дизайн. Бруталистичният вид на първия – прави линии и плоски повърхности – идеално пригоден за целта му и общоприет, е заменен от далеч по-изтънчен, хоризонтален и извив стил. Финото моделиране на повърхностите, заоблените ъгли и акцентът върху хоризонталните линии не можеха да контрастират повече с предшественика си.
Новата идентичност, безпроблемно интегрирана в текущия език на марката, не може да бъде по-противоречива, когато се приложи към „институцията на Discovery“. Крайният резултат се оказва неадекватен, особено когато се опитаха да интегрират насила елементите, които винаги са го характеризирали – повдигнатия покрив и асиметричната задна част. Елементи, които, както се вижда, изобщо не се вписват в новата естетика.
Резултатът се вижда. Задната част на Land Rover Discovery е — и съжалявам, че казвам това, Гери Макгавърн, оценявам толкова много работата ви — бедствие.
Не само, че „пробата“ на повдигнат таван прилича повече на дефект, отколкото на лош, но асиметрията на задната врата генерира много сериозно погрешно схващане — от кривогледството на първия Morgan Aero 8, който не показва нищо подобно — и заоблените ъгли в крайна сметка побеждават възприемането на ширината отзад, така че в повечето случаи Discovery изглежда твърде тесен и висок.
Не всичко е лошо, като новият дизайн се оказва аеродинамично ефективен: Cx на новия Discovery е между 0,33 и 0,35, много по-добре от 0,40 на предшественика. Забележителна стойност за превозно средство с неговите физически характеристики.
аз съм непобедим
Като оставим настрана естетически съображения, когато се качихме на борда — повярвайте ми, колата е наистина висока — не можехме да се почувстваме по-добре. Той не само овладява един от най-привлекателните интериори в сегмента, но и имаме наистина издигната позиция за шофиране, над дори други големи SUV като Audi Q7 — който приличаше повече на Q5, когато шофирахме Discovery.
И въпреки че този ваш писар продължава да предпочита „малките“ модели, шофирането на това Discovery става по-лесно да се приемат аргументите на онези, които твърдят, че най-добрата и най-сигурна позиция за шофиране е близо до „облаците“ — въпреки че това е най-голямата грешка.
Благодарение на своите размери, доминиращата му гледна точка върху останалия трафик, възможностите, които знаем, че притежава и дори начина, по който ни изолира отвън, шофирането на Discovery ни кара да се чувстваме неуязвими, почти непобедими.
Носорог в магазин за порцелан? Далеч от това
И ако шофирането на нещо толкова високо и тежко като Land Rover Discovery може да доведе до морски аналогии, това не може да бъде по-далеч от истината. С него се борави изненадващо лесно — контролите са леки, но не прекомерни и тактично правилни. Дори мостът е на добро ниво, което прави по-тесните маневри сравнително лесни за изпълнение - сензорите и камерите също са там, за да помогнат.
Не само че е лесен за шофиране, но и е изненадващо добър манипулатор – много по-добър, отколкото предполагат неговото тегло и център на тежестта. В крайна сметка се озовах на по-тесни, криволичещи пътища с неочаквани темпове, без никакви оплаквания. Разбира се, с увеличаване на темпото се появяват ограничения, като предният край отстъпва първи по много забележим и контролируем начин.
Въздушното окачване ефективно контролира движенията на тялото — въпреки че можете да се чувствате повече от идеално при силно спиране. Накратко, той е роден естрадиста, далеч от очакваното непохватно животно, което можем да очакваме предвид размерите му.
Discovery е синоним на офроуд
С Discovery в ръка би било дори грешно да не изследваме неговите исторически и легендарни способности офроуд. Вярно е, че преминаването по пътека, използвана по-често от ATV, с някои стръмни рампи, не е Camel Trophy. Но вече беше възможно да се усети „миризмата“ на способностите му.
Terrain Response в режим „камени по пътя“, максимална височина от земята, която позволява въздушното окачване, 28,3 сантиметра (21 cm в нормален режим) и отидох да пробвам да видя дали щедрите ъгли на атака, излизане и рампа — 34 , 30 и 27,5°, съответно — бяха достатъчни за изкачване по стръмните, но къси рампи на маршрута. Тихо, без капка пот — всъщност не, тъй като когато спрем да виждаме хоризонта през предното стъкло, нивата на тревожност са склонни да се покачват...
Но трябваше да е лесно. Новият Discovery е оборудван с истински технологичен арсенал за офроуд тренировки. Редуктори, електронен централен диференциал, включително гореспоменатия Terrain Response 2, който оптимизира различните системи на шасито според вида на терена (избира се чрез ротационна команда в централната конзола). И дори можем да наблюдаваме на централния екран какво се случва с шасито – колела, ос, диференциал – по време на пътуването извън пътя.
правилния двигател
И както на пътя, така и извън него, двигателят винаги се е доказвал като страхотен партньор. Без намаляване на размера – „нашият“ Discovery дойде с много добър и адекватен V6 дизел, с 3000 cm3, способен на 258 к.с. и 600 Nm.Алтернатива на 3.0 Td6
Land Rover Discovery, оборудван с блок Ingenium 2.0 SD4, с 240 к.с. и 500 Nm, има много сходни характеристики на хартия с тествания 3.0 Td6. По-малкият двигател и по-ниските емисии спестяват 14 хиляди евро от покупката (базова цена), тъй като IUC е значително по-нисък — 252,47 € срещу прекомерните 775,99 € на Td6 (стойности за 2017 г.). Освен това е със 115 кг по-лек, като по-голямата част от баласта е отстранен от предната ос, с динамичните предимства, които идват с него. Разбира се, всички те са клас 2.
Това е отличен избор за справяне с теглото от 2,3 тона, с огромни дози въртящ момент, достъпни за вкусовете на десния крак, изтласквайки Discovery решително към хоризонта.
Придружава го вече почти вездесъщата осемстепенна автоматична трансмисия ZF — не споменавам това с недостатък. Това без съмнение е една от великите трансмисии на нашето време, оборудвана с безброй модели от различни марки, и както в други приложения, и тук се съчетава изключително добре с V6 на Discovery.
3.0 V6? трябва да харчи
Няма да е трудно да се досетим, че официалните 7,2 л/100 км са поне... оптимистични — 11, 12 литра бяха нормата. В офроуд бягството изстреля до повече от 14 литра. Възможно е да отидете под 10, но трябва да се отнасяме внимателно към газта и да не влизаме в трафика.
По-удобен интериор
Ако външността е спорна, вътрешността е много приятно място. Ние сме третирани с високи нива на пространство и комфорт, висококачествени материали — истинско дърво и всичко останало, и добре интегрирани в цялото — и много, дори много места за съхранение. Не всичко е перфектно — британският произход се усеща в качеството на монтажа.
Някои паразитни шумове можеха да се чуят на по-деградирали подове и едно от отделенията за съхранение, гениално скрито зад климатичните контроли, понякога отказваше да се отвори. Нищо драматично, но това са детайли, които в днешно време почти не откриваме в колите, които струват 1/4 от цената.
Откроява се реакция на терена.
Това не беше достатъчно, за да наруши изживяването по време на полет — отопляем волан и седалки, първокласна озвучителна система Meridian, щедро хладилно отделение под подлакътника и панорамен покрив. Семейното предназначение на нашия блок беше допълнено с трети ред седалки, което доведе до максимален капацитет до седем.
Сякаш по магия, дори от шофьорската седалка, беше възможно да се сгънат всички седалки, на втория и третия ред, с просто натискане на бутон на централния екран. И бихме могли да ги върнем на мястото си по същия начин, въпреки че подглавниците не се връщат в първоначалното си положение. На третия ред пространството също беше повече от разумно, както и достъпът, противно на много предложения, които твърдят, че имат седем места.
Багажникът е малко намален с третия ред седалки, но когато е сгънат, можете да вземете всичко или почти всичко — за любителите на движението или кражбите на IKEA, Discovery е перфектен и по-интересен от Ford Transit.
Втори ред със специфични климатични контроли
Откритие или къща, това е въпросът
Още от самото начало знаехме, че заради колата, която е, и преди всичко, заради двигателя зад нея, няма да е евтина кола. Базовата цена на седемместния Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE започва от 100 000 евро и малка промяна — като забележка, в Испания, в съседство, започва от 78 000 евро. Но нашето HSE дойде с няколко незадължителни пакета (вижте списъка).
Инвестирането в къща може да има повече смисъл, но както се казва, не е за тези, които искат, а за тези, които могат. А с Discovery можем да комбинираме бизнеса с удоволствието и да приберем вкъщи отзад, тъй като може да тегли 3500 килограма — както може само истинският SUV.
Следователно, въпреки цената, Discovery в крайна сметка обединява набор от качества, които е трудно да се намерят в сегмента.
