THE Шкода Скала е новият представител на чешката марка за C-сегмента, където живеят автомобили като Ford Focus, Renault Mégane или дори „далечния братовчед“ Volkswagen Golf. Той заема мястото на Rapid, въпреки че не го замества директно — Scala е здраво стъпила в C-сегмента, докато Rapid е позициониран по-надолу.
Но дали С-сегментът на Skoda не е Octavia? Да, но... Octavia, поради своите размери (много по-големи от средните) и формат (два и половина обема), в крайна сметка не се „побира“ в средата на армията от хечбеци (двуобемни каросерии), които са същността на сегмента. Дори е обичайно да четете и чувате, че сте между два сегмента — този вид съмнение изчезва със Scala.
Интригуващо е, че Skoda Scala, базирана на платформата MQB A0 – първа за производителя – използва същите основи като SEAT Ibiza и Volkswagen Polo, от сегмента по-долу.
Щедрият трети страничен прозорец прави Scala да изглежда като липсващата връзка между двата обема (хечбек) и микробусите от сегмента.
Но Scala не мами. Размерите му очевидно са от „голф сегмента“, както свидетелстват дължината на 4,36 m и ширината 1,79 m, или междуосието от 2,649 m позволява да се досетите — той е с 31 cm по-дълъг от Polo (с който споделя MQB A0), но 31 см по-къс от Octavia.
Това, което по-компактните размери на Scala не ви позволяват да познаете, е пространството на борда — това е най-вероятно най-просторната кола в сегмента. Те седят на задната седалка и дори високият 1,80 м да премине „на воля“, Scala има достатъчно място — усещането, което човек получава, е, че сме в по-голяма кола.
Един от най-силните аргументи на Scala се крие в пространството на борда. Багажникът е с вместимост 467 л, един от най-високите в сегмента.
Мястото за краката отзад е референтно, еквивалентно на Octavia; не липсва пространство на височина, дори когато е оборудван с опционалния панорамен покрив; а багажникът с 467 л отстъпва само на най-голямата Honda Civic, но само с едва 11 л (478 л).
Разположен отпред, има смесица от новост и познаване. Дизайнът на арматурното табло е нов за Skoda, но органите за управление или информационно-развлекателната система се свързват лесно не само със Skoda, но и с други продукти от огромната група Volkswagen. Това, което губите в индивидуалността, печелите в лекота на използване и взаимодействие, без да се изискват големи „умствени усилия“, за да разберете къде е всичко и намаляване на нивата на разсейване.
Интериорът клони към консервативна страна, но е труден за критика, що се отнася до ергономията.
На волана
Време е да тръгнем по пътя, като около 200 км ни разделят от дестинацията, между Лисабон и Муран, в Алентежу. Възможност за Skoda Scala да демонстрира уменията си като роудстър – голяма част от маршрута ще бъде по магистрала.
И добра естрадиста беше това, което се оказа Scala. Седалката и волана (в кожа) имат достатъчно широки настройки, за да намерим позиция за шофиране, която ни подхожда, седалката се оказа удобна дори след по-дълга "смяна" на шофиране.
При по-високи крейсерски скорости — 130-140 км/ч — имайте предвид при търкаляне и аеродинамичен шум, който остава на приемливи нива. Той не е „Lord of the Autobahn“, но ни позволи да осъзнаем, че е повече от подходящ за дългите пътувания, които се провеждат в този ваканционен период, благодарение на добрите нива на комфорт и изисканост.
Ако искате по-остро и вълнуващо изживяване при шофиране, по-добре потърсете другаде, но Scala не прави компромис. Не само усещането за управление е в много добър план, разкриващ адекватно тегло, много добра прецизност и прогресивност, но и поведението винаги се е оказвало прецизно и предвидимо, гарантирайки високи нива на увереност на волана.
На наше разположение бяха два от трите двигателя, които Scala ще има (засега) в Португалия, the 1.0 TSI от 116 к.с. и 1.6 TDI от 116 к.с. . И двете с много добрата шестстепенна ръчна скоростна кутия — точна, но с различни нива на оборудване — Стил, най-високото ниво, в 1.0 TSI; и Ambition за 1.6 TDI. Единственото нещо, което липсваше в разговора, беше 1.0 TSI с 95 к.с., двигател, който ще служи за достъп до гамата на Scala.
Абонирайте се за нашия бюлетин
В тази версия със 116 к.с. и ръчна скоростна кутия, 1.0 TSI се разкри засега в най-интересното предложение. Вездесъщият трицилиндров турбокомпресор на групата Volkswagen е един от най-добрите на пазара, почти прилича на атмосферен двигател с по-висок капацитет. Линейна доставка, тя прави всичко възможно в средни режими, гарантирайки на Scala минимално прилични ползи за семейна употреба.
Той е по-изискан и по-тих от 1.6 TDI, който карах обратно, и дори позволява разумна консумация, като това пътуване остана с 6,5 л/100 км , дори като се има предвид, че про-потребителското шофиране не се практикува.
Като Style, той беше оборудван със 17″ колела — 16″ за Ambition — така че това, което загубихме в комфорта (не много), спечелихме малко повече в динамичната острота.
За консумация, 1.6 TDI е ненадминат, разбира се - 5,0 л/100 км , за същия тип шофиране — и като „фонов бегач“, особено за дълги бягания по магистрала, той се оказа идеалният партньор.
По-малко приятно е изживяването, когато темповете се забавят и трябва да разчитаме повече на малкия барабан — той е по-звучен и по-малко приятен за слушане от 1.0 TSI, а очевидната липса на въртящ момент под 1500 оборота в минута го използва за градски маршрути по-колеблив.
Разбира се, в Scala не липсват "Simply Clever" детайли, като чадъра, вграден във вратата...
В заключение
Силно навлизане на Skoda в сърцето на сегмента C. Skoda Scala представя набор от силни аргументи, преди всичко по отношение на пространство, комфорт и цена, разкривайки се като зряло и хомогенно предложение, без никакви забележими слабости.
Той вече е в продажба в Португалия на конкурентни цени, започвайки в 21 960 евро за 1.0 TSI с 95 к.с. 1.0 TSI и 1.6 TDI със 116 к.с., които имахме възможност да караме, имат цени, започващи от 22 815 евро и 26 497 евро , съответно.
