Skoda се адаптира към времето. Въпреки че SUV-овете не са нови за марката – Yeti е с нас от 2009 г. –, следващите версии ще имат силен акцент върху тази типология. Тази година познаваме Skoda Kodiaq, скоро ще се запознаем и с Karoq, който заменя Yeti, а по-късно Skoda ще представи „купе” версия на Kodiaq и дори малък SUV, позициониран под Karoq. Общо четири SUV модела.
Тази атака започна точно отгоре, с представянето на Kodiaq, SUV с големи размери, способен да побере седем пътници. И както обикновено в Skoda, това ново предложение е силно отдадено на ценностите, които клиентите оценяват: практичност, здравина и добро съотношение цена/качество.
добри основи
Skoda Kodiaq е изградена върху MQB, платформата за всички услуги на групата Volkswagen, обслужваща колите, толкова различни, колкото могат да варират от новия SEAT Ibiza до Volkswagen Golf до големи SUV като Kodiaq. Гъвкавостта на платформата и нейната ефективна опаковка позволяват на Kodiaq не само да има щедри вътрешни размери, но и да има разумно ограничено тегло, като се вземат предвид неговите размери.
Визуално разкрива прагматичен и здрав стил, съставен главно от прави линии и остри ръбове. Предницата се откроява с оптика с остри ръбове и необичайно добре оразмерена и интегрирана решетка, без да изпада в преувеличенията на други SUV, които ненужно подчертават визуалната агресивност. Kodiaq изглежда по-настоятелен и консенсусен. Не се влюбва, но и не се обвързва.
Добрият дизайн се отразява и във функционалността на дизайна. Тъй като стилът не надделява над практическите нужди, видимостта се оказва доста добра, нещо, което не е много често срещано в днешно време. Нито прозорците са малки, нито стълбовете натрапчиви, а дори и изгледът отзад е в добър план. Резултатът е, че дори при 4,7 метра дължина и почти 1,9 метра ширина, Skoda Kodiaq е сравнително лесна за паркиране, дори без да се използва задната камера. За по-тесни ситуации са достатъчни сензорите за паркиране.
Просто умен
Трябва да прибегнем до лозунга на марката, превеждащ се в нещо като „просто интелигентен“, което се отнася за най-разнообразните аспекти на автомобила. Да, лято е, така че няма смисъл да се подчертава включването на чадъри вътре в предните врати и скрепер за лед върху капачката на резервоара за гориво. Но се обзалагам, че през зимата ще оценим вниманието към тези детайли.
Други се оказват по-полезни в ежедневието. Вратите имат пластмасова защита, която се прибира, когато ги отворим, като не позволява на табелата да докосне други автомобили, в ситуации, когато няма много място за отварянето им. Полезна е и системата за отваряне на багажника, като поставите крака си под бронята.
Чантите на вратата ви позволяват да носите бутилка от 1,5 литра. Под предните седалки имаме чекмеджета, а в централната конзола имаме дупки, които ви позволяват да поставяте монети и дори карти за банкомат. Зад задните прозорци има вградени завеси, а в багажника осветлението се осъществява от две малки LED светлини, които могат да се свалят.
Не толкова „Просто умно“
Разбира се, не всичко е перфектно. Седемте седалки на нашата Skoda Kodiaq могат да бъдат разгледани с допълнителна точка за гъвкавост. Но – винаги има едно “но”… – достъпът и пространството до третия ред оставя много да се желае. Нещо обичайно в този тип предложения. И двете места са подходящи за деца или възрастни с малък ръст. Всеки, който е висок повече от 1,70 метра, ще трябва да избута втория ред напред, което ще навреди на обитателите му. И краката винаги са твърде високи, което не е най-удобният начин за пътуване.Поставянето на пейките, така че да могат да се използват, също изисква известна „гимнастика“. Приберете и свалете капака на багажника, бутнете напред втория ред – възможно е до 18 сантиметра – повдигнете облегалките на двете малки седалки, поставете съответните колани в крайното им положение. Обратна операция за връщане към конфигурация с пет места.
прагматичен интериор
С монтиран трети ред седалки, обемът на багажното отделение е едва 270 литра. С тези сгъвания – гърбът е изравнен с пода на багажното отделение – те позволяват щедрите 560 литра, които могат да се трансформират в 735, избутвайки целия втори ред седалки напред. Космосът без съмнение е един от най-големите аргументи на Kodiaq.
Останалата част от интериора убеждава. Не само, че вече споменахме практическите му аспекти, той също така се превръща в здрава конструкция. Паразитните шумове се открояват поради тяхното отсъствие, а в някои от покритията се отделя специално внимание, което допринася за високото възприемане на качеството на борда.
Да, има по-привлекателни интериори – Kodiaq изглежда доста конвенционален – но работи. Ергономията е висока, всичко е логично разпределено и не се губи много време в опити да се „декодира“ къде какво е.
Дори информационно-развлекателната система е лесна за адаптиране, въпреки че имам резерви относно функционалността на сензорния екран в движеща се кола, когато сме зад волана.
Идеалният спътник за дълги разстояния?
И именно зад волана Skoda Kodiaq продължава да убеждава. Очакванията са създание с такъв размер да бъде меко и неточно с комични ъгли на каросерията. Не може да бъде по-далеч от истината.
Великият Kodiaq убеждава със своята прецизност, предвидимост и стабилност. Движенията на тялото са разумно контролирани и поведението е ефективно и предвидимо. Теглото на органите за управление е правилно и границите на сцеплението не са компромиси, поставяйки под въпрос необходимостта от версии с пълно сцепление, които имат смисъл само в други типове сценарии, много по-специфични.
Познатите цели на SUV-а се разкриват във високото ниво на комфорт – въпреки че нашето устройство идва с допълнителните по-големи колела за 19″ (€405).
Това, което можете да видите, е, че Kodiaq изглежда пригоден за големи разстояния. А двигателят и скоростната кутия са силни аргументи за тази мисия. Двигателят 2.0 TDI със 150 конски сили, заедно със седемстепенната DSG (двоен съединител) скоростна кутия си пасват доста хармонично. DSG рядко се колебае в избора на връзката и успява да се възползва от целия сок, който двигателят трябва да даде.
Двигател, който се оказа прогресивен и линеен. Типично дизелов, най-силен е в средния диапазон. 340 Nm въртящ момент, когато се изисква, изглежда сваля няколкостотин паунда от 1700+ Skoda Kodiaq.
Skoda обявява много оптимистични 5,0 л/100 км среден разход (NEDC цикъл). Видяхме стойности от този ред само на магистралата, при постоянни скорости от 120 км/ч. На ежедневна база, с микс, който включва градски маршрути, очаквайте 40% по-висок разход, при около 7,0 литра.
Предно задвижване означава клас 1 на пътни такси
Цената на тествания агрегат възлиза на €48,790, в резултат на €6000 в екстри, които имаше. Вече споменахме 19-инчовите джанти, но той включваше и тапицерия от кожа и алкантара, адаптивен круиз контрол, боя металик, навигационна система Columbus, тонирани задни стъкла и панорамен покрив. И накрая, той също се предлага с многофункционална камера, която беше част от асистента за поддръжка на лентата и сигнала за мъртва зона.
Нашият агрегат с две задвижващи колела има предимството, че може да бъде клас 1 на пътни такси, когато е оборудван с Via Verde.
