Днес Porsche Cayenne е даденост в гамата на немския производител.
Оспорвано в първото поколение и прието във второто, това трето поколение Porsche Cayenne (което приема обозначението E3) има това, което е необходимо, за да бъде най-доброто признание за първия SUV в историята на марката.
Въведена преди 15 години, пуристите прогнозираха, че е краткотрайна. Въпреки това, Porsche Cayenne продължава да доказва валидността на своята концепция и е по-добър от всякога. Отидохме в Douro, за да го докажем.
Толкова ли се е променило?
Що се отнася до естетиката, Porsche беше консервативен — всъщност, както сме свикнали. В сравнение с предишното поколение, общите пропорции спечелиха най-много, въпреки че усещането, че малко се е променило, преобладава. Но сега каросерията е по-балансирана, или с други думи, по-елегантна: цялото е придобило последователност.
Страницата - най-сложната повърхност за рисуване на SUV - няма нищо ново, което заслужава да се отбележи. В преднината всичко се промени на... всичко беше почти същото. Но крайният резултат от комплекта е убедителен, пропорциите на каросерията и безпогрешните линии на Porsche налагат присъствието си на пътя.
Това присъствие беше подсилено от увеличаването на общата дължина от 63 мм, сега се брои с 4 918 мм (въпреки че междуосието остава на 2 895 мм). Въпреки че е по-голям, изобщо не изглежда така.
Задната част е по-здрава и получи светещ подпис, много близък до решението, намерено за Panamera.
реална промяна
Именно под чаршафа, който оформя каросерията, откриваме най-големите разлики от поколението, което вече е спряло да функционира. От предишния Cayenne не остана нищо. Третото поколение на Cayenne (E3) вече използва платформата MLB, която служи като основа за други предложения от групата Volkswagen, като Audi Q7, бъдещия Volkswagen Touareg или (все още) по-ексклузивното Bentley Bentayga.
С тази платформа в Cayenne дойдоха технологии, които не бяха налични досега — или поне на този етап на ефективност. Това е случаят с активното задвижване на всички колела (с векториране на въртящия момент) или трикамерното въздушно окачване, което може да разчита на Porsche Active Suspension Management (PASM), синоним на автоматично (или ръчно) нивелиране и постоянен просвет.
Нуно Коста, маркетинг директор на Porsche Ibérica в ПортугалияКакто винаги в Porsche, този път също се опитахме да се впуснем в еволюция в приемственост, макар и започвайки от празен лист.
Връщаме се, за да открием Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), проектиран да намали каросерията при спортно шофиране и да увеличи пъргавината на целия пакет. PDCC вече има нов съюзник (по отношение на теглото): насочената задна ос, която има способността да направи Cayenne по-пъргав SUV, отколкото предполагат размерите му.
И докато говорим за динамична компетентност, нека не забравяме Porsche Surface Coated Brake (PSCB), иновативна спирачна система с дискове, покрити с волфрамов карбид, които макар и по-евтини от карбоновите спирачки, предлагат по-голямо триене, по-малко износване, по-голяма устойчивост на умора и по-добра хидроизолация срещу прах. Уф!...
Cayenne S и Cayenne «базова» версия.
„Тайна“, наречена Dynamic Spoiler
В раздела за активна аеродинамика се откроява новият динамичен спойлер на покрива, който променя височината си в зависимост от типа на шофиране и скоростта. Система, която също има функция, наречена Airbrake. Както подсказва името му, той помага за спиране при скорости над 170 км/ч, като спойлерът приема максималния си наклон (80 мм).
По-малко тегло, повече мощност.
Също толкова важно е намаляването на теглото, което позволява на Porsche Cayenne E3 да обяви 55 кг (1985 кг) по-малко от предишното поколение — въпреки увеличението на бордовото оборудване и системи.
Един от отговорните за това отслабване беше „намаляването“, което претърпяха двигателите. Въпреки че са по-малки (в работен обем), всички двигатели обявяват увеличение на мощността и въртящия момент. В случай на базовата версия, която е базирана на 3,0-литров турбо V6, имаме повече от 40 к.с. (340 к.с.) и повече от 50 Nm въртящ момент (450 Nm), въпреки че този двигател е загубил 0,6 литра капацитет.
Версията Cayenne S, оборудвана с 2,9-литров V6 с двойно турбо, осигурява допълнителни 20 к.с. (440 к.с.) и същите 550 Nm максимален въртящ момент. И накрая, в горната част на гамата на Cayenne намираме версията Turbo, която използва 4,0-литров V8 двигател (с 0,8 литра по-малък капацитет) с двойно турбо, обещаващ 30 к.с. (550 к.с.) и 20 Nm (770 nm) повече от своя предшественик.
Преведени на „текущ език“, тези числа обещават ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунди (-1,7 s) и максимална скорост от 245 км/ч (+15 км/ч) на базовия Cayenne , докато Cayenne S вече е в състояние да направи 4,9 s (-0,5 s) при 0 до 100 km/h и 265 km/h (+ 6 km/h) максимална скорост.
Cayenne Turbo, от друга страна, обявява ускорение от 0 до 100 km/h за балистични 3,9 s (-0,5 s) и 286 km/h (+7 km/h) максимална скорост. Впечатляващо без съмнение!
Вътре
По-малко бутони, повече технология, същото качество, както винаги. Един от основните отговорни за високотехнологичния и практичен аспект на Cayenne е новото Porsche Communication Management (PCM), информационно-развлекателна система, дебютирана през 2017 г. на Panamera и която сложи край на множеството бутони, които се разпространяваха в предишния едно. Кайен.
Съставен от два 7-инчови екрана, интегрирани в арматурното табло (но винаги с оборотомера, аналогов, в центъра и на видно място, подчертайте!...), този нов PCM се откроява преди всичко с интегрирането на огромен почти почти. „телевизионен“ екран (12,3″, цветно и тактилно), заемащ цялата централна конзола, в която функции като онлайн навигация, LTE телефонен модул, интелигентен гласов контрол, точката за достъп са достъпни WI-FI, плюс услугите на Porsche Connect и четири USB порта.
Това са решения, които марката Stuttgart предлага като стандарт за новото Porsche Cayenne, заедно с LED светлини, асистент за аварийно спиране с активна защита на пешеходците, круиз контрол с ограничител на скоростта и асистент за паркиране отпред и отзад.
Запазени в списъка с опции бяха решения като LED Matrix светлини, асистенти за нощно виждане, асистент за поддръжка на лентата с разпознаване на пътни знаци, камера за съраунд View и адаптивен круиз контрол. Можем да прекараме цял ден в писане на обширния списък с опции...
Porsche Cayenne е един от финалистите за наградата Световна луксозна кола 2018
Откриване на “SUV 911”
Отговорните на марката не се интересуват, когато казват, че „целта е от първия момент да се зачене краля на SUV, 911 на SUV!“. Цар или не, динамиката е примерна.
Porsche отново прибягва до гениалността на своите инженери, за да произведе SUV, който си струва да шофирате. Един от виновниците несъмнено е новото шаси. Изработен предимно от алуминий и с електрически стабилизатори, Cayenne успява почти напълно да заличи украсата на каросерията. Дори към тези криви се подхожда с повече... оптимизъм.
Не на последно място е насочената задна ос (колелата могат да се завъртят до 3 градуса) или въздушното окачване (стандартно само за Turbo). Този набор от технологии почти ни кара да вярваме, че сме зад волана не на SUV, а на спортен автомобил. И дори не е необходимо да караме версията Turbo, базовата версия на Cayenne вече се справя много добре в по-приложени ритми.
Намалявайки неистовото темпо и използвайки по-добре „спиращите дъха“ гледки на Douro, избрахме режим Comfort. Разходът постоянно над 9 литра беше почти забравен благодарение на предлаганата плавност и комфорт. Дори не изглежда, че всъдеходът преди минути имаше гуми, които се оплакваха завой след завой.
Цени? Винаги над 100 хиляди евро...
Предлага се в Португалия от декември 2017 г., новото Porsche Cayenne E3 се предлага от 101 772 евро, начална версия. С Cayenne S (най-търсеният досега) от 119 770 евро, докато Cayenne Turbo от най-висок клас се предлага от 188 582 евро.
Откакто започна продажбата на Cayenne (E3), 12 броя вече са продадени в Португалия. Числата, които със сигурност ще продължат да нарастват с пристигането на Cayenne's Diesel и хибридните версии – тепърва ще бъдат потвърдени.
