Срещнахме го за първи път, на живо и цветно, на автомобилното изложение в Женева през март. Бяхме изненадани от името - CX-30 вместо CX-4, както би диктувала логиката - но няма съмнение относно уместността на новото Mazda CX-30 в японския строител.
Новата Mazda CX-30 се оказва на практика SUV версията на новата Mazda3.
„Заварен“ между CX-3 и CX-5 и като се има предвид донякъде тесните места за настаняване на Mazda3 отзад, CX-30 е „точно“; по-ефективен отговор на нуждите на семейството — по-компактен от CX-5, с повече налично пространство от Mazda3 (не е еталон в сегмента).
Както ни показва Diogo и тъй като това се повтаря в марката, новият CX-30 залага силно на стила – балансирана комбинация от тънки елементи, изискани повърхности и (визуална) здравина, очаквана от типологията на кросоувъра/SUV – ще пийте много за оригиналната, но не много съгласувана Mazda3, моделът, който постави началото на нова глава в езика Kodo.
Именно вътре в CX-30, както и в Mazda3, можем най-бързо да видим резултатите от усилията на Mazda да издигне позиционирането на своите модели. Използваните материали разкриват високо качество, както и сглобяването, в дизайн, клонящ към консервативния, но не по-малко приятен от това.
Оформлението е идентично с това, което вече се вижда на Mazda3, само с няколко разлики, много фини, в линиите и някои довършителни детайли.
Акцентите включват двойката аналогови инструменти – нещо все по-рядко – както и новата информационно-развлекателна система на Mazda, която вече имахме възможността да изпробваме. Това се оказва по-добро във всички аспекти в сравнение с предшественика си – взаимодействие, отзивчивост и графика. Екранът не е тактилен, като взаимодействието се осъществява чрез въртяща се команда в централната конзола.
Философията Jinba Ittai – хармоничната връзка между кон и ездач – остава толкова актуална и актуална днес, колкото за първи път чухме за нея. Както демонстрира Diogo, ние седим много добре и прецизността на органите за управление и динамиката, въпреки по-обемната каросерия и превъзходния просвет, лесно се свързва с тази в Mazda3.
При този първи контакт във Франкфурт, Германия, имахме възможността да изпробваме двигателя SKYACTIV-G 2.0 със 121 к.с. и SKYACTIV-D 1.8 със 116 к.с. По-късно CX-30 ще получи и новия SKYACTIV-X, двигателят, който обещава консумация на дизелов двигател в бензинов двигател.
Открийте първите си впечатления зад волана на новата Mazda CX-30 с Diogo, във видео: