През последното десетилетие C-класата беше най-продаваният модел в Mercedes-Benz. Сегашното поколение, W205, от 2014 г., е натрупало повече от 2,5 милиона продадени бройки (между седан и ван). важността на новото Mercedes-Benz C-Class W206 следователно е неоспорим.
Марката сега вдига летвата на новото поколение, както като Limousine (седан), така и Station (ван), които ще се предлагат още от началото на маркетинга им. Това ще започне скоро, от края на март, с отваряне на поръчките, като първите бройки ще бъдат доставени през лятото.
Световното значение на този модел е недвусмислено, като най-големите му пазари също са едни от най-важните в света: Китай, САЩ, Германия и Обединеното кралство. Както беше в случая с настоящия, той ще се произвежда на няколко места: Бремен, Германия; Пекин, Китай; и Източен Лондон, Южна Африка. Време е да откриете всичко, което носи нови неща.
Двигатели: всички електрифицирани, всички 4-цилиндрови
Започваме с темата, която предизвика най-много дискусии за новата C-Class W206, нейните двигатели. Те ще бъдат изключително четирицилиндрови — до всемогъщия AMG — и всички те също ще бъдат електрифицирани. Като един от моделите с най-голям обем на германската марка, новата C-класа ще окаже силно влияние върху сметките за емисии на CO2. Електрифицирането на този модел е от решаващо значение за намаляване на емисиите за цялата марка.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Всички двигатели ще разполагат с 48 V лека хибридна система (ISG или интегриран стартер генератор), включваща електродвигател с мощност 15 kW (20 к.с.) и 200 Nm. Характеристики на слабо хибридна система като „свободен ход“ или рекуперация на енергия при забавяне и спиране . Той също така гарантира много по-плавна работа на системата за стартиране/стоп.
В допълнение към леките хибридни версии, новата C-Class W206 ще включва неизбежните plug-in хибридни версии, но няма да има 100% електрически версии, като някои от своите конкуренти, до голяма степен заради платформата MRA, която оборудва то, което не позволява 100% електрическо задвижване.
Що се отнася до самите двигатели с вътрешно горене, по същество ще бъдат два. THE М 254 Бензинът се предлага в два варианта, 1,5 l (C 180 и C 200) и 2,0 l (C 300) с капацитет, докато OM 654 M дизелът има само 2,0 л (C 220 d и C 300 d) капацитет. И двете са част от FAME… Не, няма нищо общо със „слава“, а по-скоро е акроним за „Фамилия модулни двигатели“ или „Фамилия модулни двигатели“. Естествено, те обещават по-голяма ефективност и... производителност.
В тази фаза на стартиране гамата от двигатели се разпределя, както следва:
- C 180: 170 к.с. между 5500-6100 об/мин и 250 Нм между 1800-4000 об/мин, разход и емисии на CO2 между 6,2-7,2 л/100 км и 141-163 г/км;
- C 200: 204 к.с. между 5800-6100 об/мин и 300 Nm между 1800-4000 об/мин, разход и емисии на CO2 между 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km и 143-163 (149 km);
- C 300: 258 к.с. между 5800 об/мин и 400 Нм между 2000-3200 об/мин, разход и емисии на CO2 между 6,6-7,4 л/100 км и 150-169 г/км;
- C 220 d: 200 к.с. при 4200 об/мин и 440 Нм между 1800-2800 об/мин, разход и емисии на CO2 между 4,9-5,6 (5,1-5,8) л/100 км и 130-148 (134 k/-152);
- C 300 d: 265 к.с. при 4200 об/мин и 550 Nm между 1800-2200 об/мин, разход и емисии на CO2 между 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km и 131-148 (135 k/ -152);
Стойностите в скоби се отнасят за версията на микробуса.
C 200 и C 300 също могат да бъдат свързани със системата 4MATIC, тоест могат да имат задвижване на четирите колела. C 300, в допълнение към спорадичната поддръжка на системата ISG 48 V с мощност 20 к.с. и 200 Nm, също има функция за свръхусилване само и само за двигателя с вътрешно горене, която може да добави за момент още 27 к.с. (20 kW).
Практически 100 км автономия
Именно на нивото на plug-in хибридните версии намираме най-голямата новина, тъй като са обявени 100 км електрическа автономия или много близка до тази (WLTP). Значително увеличение в резултат на много по-голямата батерия, четвърто поколение, с 25,4 kWh, на практика удвоява предшественика. Зареждането на батерията ще отнеме не повече от 30 минути, ако изберем 55 kW зарядно за постоянен ток (DC).
Засега знаем само подробностите за бензиновата версия — дизеловата plug-in хибридна версия ще пристигне по-късно, както в настоящото поколение. Това съчетава версия на M 254 с 200 к.с. и 320Nm, с електродвигател от 129hp (95kW) и 440Nm максимален въртящ момент - максималната комбинирана мощност е 320hp и максималният комбиниран въртящ момент от 650Nm.
В електрически режим той позволява циркулация до 140 км/ч, а рекуперацията на енергия при забавяне или спиране също се е увеличила до 100 kW.
Другата голяма новина касае „подреждането“ на акумулатора в багажника. Сбогом на стъпката, която се намеси толкова много в тази версия и вече имаме равен под. Въпреки това багажното отделение губи капацитет в сравнение с други C-класи само с двигател с вътрешно горене — в микробуса той е 360 l (45 l повече от предшественика си) срещу 490 l при версиите само с вътрешно горене.
Независимо дали е лимузина или станция, хибридите C-Class се предлагат стандартно със задно въздушно (самонивелиращо се) окачване.
сбогом ръчна каса
Новият Mercedes-Benz C-Class W206 не само казва сбогом на двигателите с повече от четири цилиндъра, но и казва сбогом на ръчните трансмисии. Предлага се само ново поколение на 9G-Tronic, деветстепенна автоматична трансмисия.Автоматичната трансмисия вече интегрира електрическия мотор и съответното електронно управление, както и собствена охладителна система. Това интегративно решение спестява пространство и тегло, както и е по-ефективно, както се вижда от 30% намалената доставка на механичната маслена помпа, следствие от оптимизираното взаимодействие между трансмисията и електрическата допълнителна маслена помпа.
Еволюция
Въпреки че има много новости в механичната глава, по отношение на външния дизайн, изглежда фокусът е върху еволюцията. Новата C-класа запазва типичните пропорции на задно задвижване с надлъжен преден двигател, тоест къс преден габарит, задно отделение за пътници и по-дълъг заден размах. Наличните размери на джантите варират от 17″ до 19″.
Под езика „Sensual Purity“ дизайнерите на марката се опитаха да сведат до минимум изобилието от линии в каросерията, но въпреки това все още имаше място за един или друг по-„цветен“ детайл, като неравностите на капака.
За любителите на детайлите, за първи път Mercedes-Benz C-Class вече няма символа на звездата на капака, като всички те имат голямата трилъча звезда в средата на решетката. Говорейки за това, ще бъдат налични три варианта, в зависимост от избраните линии на оборудване — базова, Avangarde и AMG Line. На линията AMG решетката е изпълнена с малки триконечни звезди. Също така за първи път задната оптика вече е съставена от две части.
Във вътрешността на страната революцията е по-голяма. Новата C-Class W206 включва същия тип решение като S-Class „флагман”, подчертавайки дизайна на арматурното табло – увенчан със заоблени, но плоски вентилационни отвори – и наличието на два екрана. Един хоризонтален за арматурното табло (10,25″ или 12,3″) и друг вертикален LCD за инфотейнмънт (9,5″ или 11,9″). Имайте предвид, че сега това е леко наклонено към водача на 6º.
Повече пространство
Изчистеният вид на новата C-Class W206 не ви позволява да забележите от пръв поглед, че е нараснал в почти всички посоки, но не много.
Той е дълъг 4751 мм (+65 мм), широк 1820 мм (+10 мм), а междуосието е 2865 мм (+25 мм). Височината, от друга страна, е малко по-ниска, 1438 мм височина (-9 мм). Ванът също нараства в сравнение с предшественика си с 49 мм (има същата дължина като Лимузината) и също губи 7 мм във височина, установявайки се на 1455 мм.
Увеличението на външните мерки се отразява във вътрешните квоти. Мястото за краката нарасна с 35 мм отзад, докато пространството за лактите нарасна с 22 мм отпред и 15 мм отзад. Височината е с 13 мм по-голяма за лимузината и 11 мм за гарата. Багажникът остава на 455 л като при предшественика, в случая на седана, докато при микробуса нараства с 30 л, до 490 л.
MBUX, второ поколение
Новият Mercedes-Benz S-Class W223 дебютира с второто поколение на MBUX миналата година, така че не бихте очаквали нищо повече от прогресивното му интегриране в останалата част от гамата. И точно като S-класата, има много функции, които новата C-класа наследява от нея.
Маркирайте за нова функция, наречена Smart Home. Домовете също стават „по-интелигентни“ и второто поколение на MBUX ни позволява да взаимодействаме със собствения си дом от собствения си автомобил – от контролиране на осветлението и отоплението до това да знаем кога някой е вкъщи.
„Хей Mercedes“ или „Hello Mercedes“ също се развиха. Вече не е необходимо да казваме „Здравей, Mercedes“ за някои функции, като например когато искаме да осъществим повикване. И ако на борда е имало няколко пътници, можете да ги различите.
Други новини, свързани с MBUX, са свързани с достъпа чрез пръстов отпечатък до личния ни акаунт, до (по избор) Augmented Video, в който има наслагване на допълнителна информация към изображенията, заснети от камерата, които можем да видим на екрана (от пътни знаци към стрелки за посока към номера на портове) и към отдалечени актуализации (OTA или по въздух).
И накрая, има опционален Head-up дисплей, който проектира изображение с размери 9″ x 3″ на разстояние 4,5 m.
Още повече технологии в името на безопасността и комфорта
Както бихте очаквали, не липсват технологии, свързани с безопасността и комфорта. От по-напреднали асистенти за шофиране, като Air-Balance (ароматите) и Energizing Comfort.
Нова технология, която се откроява, е Digital Light, тоест технология, приложена към предното осветление. Всеки фар вече има 1,3 милиона микроогледала, които пречупват и насочват светлината, което се изразява в разделителна способност от 2,6 милиона пиксела на автомобил.
Той също така има допълнителни функции като възможност за проектиране на насоки, символи и анимации над пътя.
Шаси
Не на последно място бяха подобрени и заземените връзки. Предното окачване вече е подчинено на четирираменна схема, а отзад имаме многораменна схема.
Mercedes-Benz казва, че новото окачване гарантира високо ниво на комфорт, независимо дали на пътя или по отношение на шума при търкаляне, като същевременно гарантира пъргавина и дори забавление на волана — ние ще бъдем тук, за да го докажем възможно най-скоро. По желание имаме достъп до спортно или адаптивно окачване.
В главата за пъргавината това може да бъде подобрено, когато изберете насочена задна ос. Въпреки че не позволяват екстремни ъгли на завиване като тези, наблюдавани в новата W223 S-класа (до 10º), в новата W206 C-класа обявените 2,5º позволяват диаметърът на завиване да бъде намален с 43 см, до 10,64 m. Управлението също е по-пряко, с само 2.1 обиколки от край до край в сравнение с 2.35 при версии без управляван заден мост.
