Семейството EQ ще влезе в сила тази година, с компакта Mercedes-Benz EQA един от моделите с най-голям потенциал за продажби, въпреки високата си цена, започваща от около 50 000 евро (прогнозна стойност) у нас.
BMW и Audi по-бързо достигнаха до пазара с първите си 100% електрически модели, но Mercedes-Benz иска да си възвърне позициите през 2021 г. с не по-малко от четири нови превозни средства от семейството EQ: EQA, EQB, EQE и EQS. Хронологично — а също и по отношение на мащаба на сегментите — първият е EQA, който имах възможността да проведа накратко тази седмица в Мадрид.
Първо, разглеждаме какво визуално го отличава от GLA, кросоувъра с двигател с вътрешно горене, с който споделя платформата MFA-II, почти всички външни размери, плюс междуосието и височината на земята, която е 200 мм, обикновено SUV. С други думи, все още не сме изправени пред първия Mercedes с платформа, специално разработена за електрически автомобил, което ще се случи едва към края на годината, с върха на гамата EQS.
На "носа" на Mercedes-Benz EQA имаме затворената решетка с черен фон и звездата, разположена в центъра, но още по-очевидна е хоризонталната оптична лента, която съединява дневните светлини за шофиране, LED фаровете и в двата краищата на предната и задната част.
Отзад регистрационният номер се спускаше от задната врата към бронята, отбелязвайки малките сини акценти вътре в оптиката или, вече изискващи много повече внимание, активните капаци в долната част на предната броня, които се затварят, когато има няма нужда от охлаждане (което е по-малко, отколкото при автомобил с двигател с вътрешно горене).
Идентични, но и различни
Стандартното окачване винаги е независимо от четирите колела, със система от множество рамена отзад (по избор е възможно да се посочат адаптивни електронни амортисьори). По отношение на GLA бяха направени нови корекции на амортисьорите, пружините, втулките и стабилизаторите, за да се постигне поведение на пътя, подобно на това на другите версии на двигателя с вътрешно горене — Mercedes-Benz EQA 250 тежи 370 кг повече от GLA 220 d с еднаква сила.
Динамичните тестове на Mercedes-Benz EQA всъщност бяха съсредоточени върху тези корекции на шасито, защото, както ми обяснява Йохен Ек (отговорен за екипа за тестване на компактни модели на Mercedes-Benz), „аеродинамиката може да бъде напълно фино настроена на практика , след като тази платформа вече е тествана много през годините и пускането на няколко тела”.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Изживяването зад волана на Mercedes-Benz EQA 250 се случи в испанската столица, след като снегът в началото на януари премина и пътищата бяха оголени от бялото одеяло, което караше някои мадридчани да се забавляват да слизат по Пасео де Кастелана на ски. Отне 1300 км, за да свърже двете иберийски столици по шосе в същия ден, но това е най-безопасният начин за пътуване (без летища или самолети...) и като се вземе предвид възможността за докосване, влизане, сядане и насочване на новата EQA , усилията си заслужаваха.
В кабината се създава впечатление за твърдост в монтажа. Отпред имаме два екрана тип таблет от 10,25” всеки (7” във версиите за вход), разположени хоризонтално един до друг, като този вляво има функции на арматурното табло (дисплеят вляво е ватметър, а не метър -завъртания, разбира се) и този отдясно на екрана на инфотейнмънта (където има функция за визуализиране на опциите за зареждане, енергийните потоци и консумацията).
Забелязва се, че както при по-големия EQC, тунелът под централната конзола е по-обемист, отколкото трябва да бъде, тъй като е проектиран да приема скоростна кутия (при версии с двигател с вътрешно горене), като тук е почти празен, докато петте вентилационни отвора с добре познатият въздух с турбина на самолета. В зависимост от версията може да има апликации от синьо и розово злато, а таблото пред предния пътник може да бъде осветено, за първи път в Mercedes-Benz.
По-висок заден под и по-малък багажник
Батерията от 66,5 kWh е монтирана под пода на автомобила, но в зоната на втория ред седалки е по-висока, тъй като е поставена в два насложени слоя, което генерира първата промяна в купето на компактния SUV . Пътниците отзад пътуват с крака/крака в малко по-високо положение (има предимството да направи централния тунел в тази зона по-нисък или, дори и да не, изглежда, подът около него е по-висок).
Другата разлика е в обема на багажното отделение, което е 340 литра, с 95 литра по-малко, отколкото при GLA 220 d, например, защото подът на багажното отделение също трябваше да се вдигне (отдолу са електронни компоненти).
Няма повече разлики в обитаемостта (което означава, че петима души могат да пътуват, с по-ограничено пространство за централния заден пътник) и облегалките на задните седалки също се сгъват в съотношение 40:20:40, но Volkswagen ID.4 — a потенциален конкурент — очевидно е по-просторен и „отворен“ отвътре, което е така, защото е роден от нулата на специална платформа за електрически автомобили. От друга страна, Mercedes-Benz EQA има по-добро цялостно качество, възприемано в интериора.
предимства на борда
Шофьорът има редица необичайни предимства в автомобил от този сегмент, ако вземем предвид размерите (което е по-малко вярно, ако вземем предвид цената му...). Гласови команди, head-up дисплей с разширена реалност (опция) и инструментариум с четири вида презентация (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). От друга страна, цветовете се променят в зависимост от шофирането: при по-силно ускорение на енергията, например, дисплеят се променя на бял.
Точно на началното ниво Mercedes-Benz EQA вече разполага с високопроизводителни LED фарове с адаптивен асистент за дълги светлини, електрическо отваряне и затваряне на задната врата, 18-инчови алуминиеви джанти, 64-цветно околно осветление, двойни чаши на вратите, луксозни седалки с регулируема лумбална опора в четири посоки, камера за заден ход, мултифункционален спортен волан в кожа, информационно-развлекателна система MBUX и навигационна система с „електрическа интелигентност“ (предупреждава ви, ако трябва да спрете за товарене по време на програмираното пътуване, указва станциите за зареждане по пътя и показва необходимото време за спиране в зависимост от мощността на зареждане на всяка станция).
Заредете EQA
Бордовото зарядно устройство има мощност 11 kW, което позволява да се зарежда с променлив ток (AC) от 10% до 100% (трифазен в Wallbox или обществена станция) за 5 часа 45 минути; или 10% до 80% постоянен ток (DC, до 100 kW) при 400 V и минимален ток от 300 A за 30 минути. Термопомпата е стандартна и помага да се поддържа батерията близо до идеалната й работна температура.
Предно задвижване или 4×4 (по-късно)
На волана, с дебел ръб и отрязана долна секция, има щифтове за регулиране на нивото на възстановяване на енергията чрез забавяне (левият се увеличава, десният намалява, на нива D+, D, D- и D– , изброени от най-слабите за най-силните), когато електрическите двигатели започват да функционират като алтернатори, при които механичното им въртене се преобразува в електрическа енергия, използвана за зареждане на батерията — с гаранция от осем години или 160 000 км — докато автомобилът е в движение.
Когато продажбите започнат тази пролет, Mercedes-Benz EQA ще се предлага само със 190 к.с. (140 kW) и 375 Nm електрически мотор и предно задвижване, което е точно версията, която имам в ръцете си. Монтиран на предния мост, той е от асинхронен тип и е до неподвижната скоростна кутия, диференциал, охладителна система и електроника.
Няколко месеца по-късно пристига версия 4×4, която добавя втори двигател (отзад, синхронен) за акумулирана мощност, равна или по-голяма от 272 к.с. (200 kW) и който ще използва по-голяма батерия (в допълнение към някои "трикове" за подобряване на аеродинамиката), тъй като обхватът е удължен до повече от 500 км. Вариацията в доставяния въртящ момент от двете оси се регулира автоматично и се регулира до 100 пъти в секунда, като при възможност се дава приоритет на задвижването на задните колела, тъй като този двигател е по-ефективен.
Карайте само с един педал
В първите километри EQA впечатлява с тишината си на борда, дори и по вече много високите стандарти на електрически автомобил. Забелязва се, от друга страна, че движението на автомобила се променя много в зависимост от избраното ниво на възстановяване.
Лесно е да практикувате шофиране с „единичен педал“ (педал на газта) в D–, така че малко практика ви позволява да управлявате разстоянията, така че спирането да се извършва само с отпускане на десния педал (не на това по-силно ниво, странно ако пътниците кимат леко, когато това е направено).
Устройството, което имахме възможност да изпробваме скоро.
В наличните режими на шофиране (Еко, Комфорт, Спорт и Индивидуален) разбира се, най-енергичният и забавен режим е Sport, въпреки че Mercedes-Benz EQA 250 не е направен за невероятни ускорения.
Снима, както обикновено при електрическите автомобили, с огромна сила до 70 км/ч, но времето от 0 до 100 км/ч за 8,9 секунди (по-бавно от 7,3 секунди, изразходвани от GLA 220d), а максималната скорост е само 160 км/ч — срещу 219 км/ч на 220 d — можете да кажете, че не е състезателна кола (с тегло от два тона няма да е лесно). И още по-добре е да шофирате в Comfort или Eco, ако имате стремежи да постигнете автономия, която не пада много под обещаните 426 км (WLTP).
Кормилното управление се оказва достатъчно прецизно и комуникативно (но бих искал да има по-голяма разлика между режимите, особено Sport, който намерих за много лек), докато спирачките имат по-непосредствена „захапка“, отколкото при някои електрически автомобили.
Окачването не може да скрие огромното тегло на батериите, усещайки, че е малко по-сухо при реакции от GLA с двигател с вътрешно горене, въпреки че не може да се счита за неудобно на лошо поддържани асфалти. Ако е така, изберете Comfort или Eco и няма да се стреснете много.
Технически спецификации
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| електрически мотор | |
| позиция | напречна предна част |
| мощност | 190 к.с. (140 kW) |
| Двоичен | 375 Нм |
| Барабани | |
| Тип | литиеви йони |
| Капацитет | 66,5 kWh (нето) |
| Клетки/модули | 200/5 |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | Напред |
| Скоростна кутия | Скоростна кутия със съотношение |
| ШАСИЯ | |
| Окачване | FR: Независимо от типа Макферсън; TR: Независимо от типа Multiarm. |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR: Дискове |
| Посока/диаметър на завъртане | Електрическа помощ; 11,4 м |
| Брой завои на кормилното управление | 2.6 |
| РАЗМЕРИ И КАПАЦИТЕТИ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,463 м х 1,849 м х 1,62 м |
| Между осите | 2,729 м |
| багажника | 340-1320 л |
| Тегло | 2040 кг |
| Колела | 215/60 R18 |
| ПОЛЗИ, ПОТРЕБЛЕНИЕ, ЕМИСИИ | |
| Максимална скорост | 160 км/ч |
| 0-100 км/ч | 8,9 сек |
| Комбинирана консумация | 15,7 кВтч/100 км |
| Комбинирани емисии на CO2 | 0 г/км |
| Максимална автономия (комбинирана) | 426 км |
| Зареждане | |
| времена за зареждане | 10-100% в AC, (макс.) 11 kW: 5h45min; 10-80% в DC, (макс.) 100 kW: 30 минути. |