Поканата беше предназначена за участие в още една акция на Maserati Iberia, съсредоточена върху преминаването през Португалия на новата платноходка Maserati Multi70. Този кораб, чийто капитан е италианският капитан Джовани Солдини, подобри рекорда за Чаен път тази година.
В случай, че не сте чували за него (а е напълно възможно...), това е морски маршрут, който, минавайки през нос Хорн, свързва Хонг Конг с Лондон, покривайки общо 15 083 морски мили, на практика 24 274 километра. Разстоянието, което тримаранът Maserati успя да преодолее, с екипаж от само пет души, само за 36d2h37min12s — основно 5d18h49min22s по-малко от предишната марка.
В допълнение към възможността да изживеете преживяването на плаване край Кашкайш с над 40 възела — близо 75 км/ч, впечатляваща скорост над вода — истината е, че поне за нас програмата все още имаше още една привлекателна едно: да можете да тествате, също за първи път, първия SUV на марката trident, the Мазерати Леванте.
Невъзможно е да откажа, не мислите ли?
(Дълго) чаканият момент
След преживяването, също уникално, почти да летиш над вода, дори да участваш в задачите на борда — ако мислиш, че е по-трудно да смениш колело, отколкото да опънеш платно, грешиш! стоиш, обвиняван за силния вятър Cascais — не за най-малък страх!... — че поканата дойде: да карам всеки от моделите от гамата на Maserati, които бяха налични на събитието.
Присъства обаче само в Марина Кашкайш по-познатото Quattroporte, спортното Ghibli и SUV Levante . Дори защото и GranTurismo, и GranCabrio вече обявиха смъртта си, докато така желаните Алфиери , вече обявен и потвърден, отнема много време, за да се появи.
Няма значение! Ставай сега!...
Италиански лукс
Сега до ключ (тежък!...), ние „бягаме“ към този, който е първият SUV в историята на марката Modena и че не е имало лесно раждане: въпреки желанието на отговорните за италианската марка да поставят своя дебютен модел в сегмента, за да се конкурират с тежка категория като Porsche Cayenne, имаше няколко атаки срещу доброто име на модела, с четири отзовавания, само през първите години от живота.
До внушителния SUV (повече от пет метра в колата!...), забравяйки обаче за всички тези по-неблагоприятни новини, като моделът „ни намига“ веднага, през особено мощна предница. Но също така и вкусни детайли, като емблемата на тризъбеца на щедрата задна колона, четирите изпускателни тръби или прозорците на вратите без рамки – това е ясна алюзия за спортния аспект на този SUV.
Вече седнал до контролите на този „кораб“, ясното доказателство за лукса, осигурен от модел, който в Португалия може да получи и една от двете линии оборудване, GranLusso и GranSport, като усещанията се забелязват чрез многото материали на качество. Покрития от кожа, алкантара и метал, придружени от диференциращи детайли, като поставянето на бутона за запалване отляво на волана (както всъщност при Porsche), малкият аналогов часовник в горната част в центъра на арматурното табло или също 8-инчов цветен сензорен екран, част от новата информационно-развлекателна система, вече съвместима с Apple CarPlay и Android Auto.
Спортно, да; но q.b.
Удобно седнали при управлението на Levante и с много регулируем волан пред нас с отлично сцепление, след това натискаме бутона Старт, за да чуем избрания двигател за първи път: най-продаваният 3.0 V6 турбодизел с 275 к.с. и 600 Нм , чието представяне варира от 230 км/ч максимална скорост и ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,9s, с обещан разход от 7,2 л/100 км (NEDC). Предложение, което само у нас представлява почти всички продадени Maserati Levante, като самият SUV представлява около половината от продажбите на двете дилъри (Лисабон и Порто), които съществуват на националната територия.
Стандартно оборудван с интелигентно задвижване на всички колела Q4, адаптивно окачване, осемстепенна автоматична трансмисия ZF и от сега нататък още повече системи за безопасност и помощ при шофиране - поддръжка на лентата, поддръжка на шофиране по магистрала, откриване от мъртвата зона и разпознаване на пътни знаци са най-голямата новина — потвърждението за SUV, който доставя удоволствие и удоволствие от шофирането, не само заради начина, по който шофьорът се третира вътре (макар и на висока позиция), но и поради достатъчно информативния начин, по който щедрите гуми правят контакт с катрана. С кормилното управление, без да губи известно кадифено докосване, то също така гарантира достатъчно информация за позицията на колелата и неравностите на пода.
Maserati Levante и Maserati Ghibli
Бързо, изпратено и с отлична шумоизолация – и за щастие, тъй като двигателят, дори и при работещ Sport, може да прикрие донякъде груба работа… – просто не бяхме напълно отдадени, с ограничения капацитет на окачването, при пътувания криволичещи и при по-високи скорости, отменят масовите трансфери. Винаги изпускащи, трептения в каросерията, въпреки че влакът остава твърд по предварително очертания път. Малко като да кажеш „Спортно? Да, но успокой се! Просто трябва да се каже и това, че си по-висок и по-тежък!…”
Скъпо... но платимо Клас 1
Сега, за да завършим — контактът... и този текст — все още има време за малко отклонение от очертаната пътека, по къса сухопътна пътека, в средата на Сера де Синтра, само за да се потвърди добавената стойност на технологичния сборник което дори предвижда възможността за повдигане на каросерията на Maserati Levante с 40 мм повече в сравнение с 207 мм, което е „нормалното“ разстояние. Което също помага да се оправдае цена, която започва от около 114 хиляди евро.
Позициониран като пряк конкурент на референтното Porsche Cayenne, Maserati Levante обаче не може да го надмине – във вселената на тези по-динамични SUV, немският съперник е по-ефективен и по-ангажиращ при шофиране.
Аргументи, че дори с факта, че италианският SUV плаща само клас 1 на пътните такси, той може да преодолее...
СЛЕДВАЙТЕ НИ В YOUTUBE Абонирайте се за нашия канал