В епоха, в която носталгията изглежда е едно от чувствата „на мода“ (вижте примера с известните партита „Отмъщението на 90-те“), преди няколко дни се замислих: настоящите драйвери са наистина привилегировани.
Разбира се, можем дори да гледаме класически автомобили и да се възхищаваме на много от техните характеристики и особености, но огромното мнозинство от нас не знаят какво е било да ги карам ежедневно.
Преди 30 години на пазара имаше много модели, които все още използваха ръчни прозорци и препращаха обикновеното радио към списъка с опции, а имаше и такива, при които беше необходимо „затваряне на въздуха“ за обогатяване на сместа въздух/гориво .
Освен това оборудването за безопасност като въздушната възглавница или ABS беше лукс, а ESP беше малко повече от мечта на инженерите. Що се отнася до навигационните системи, те се свеждат до отворена карта на капака.
Въпреки това, за разлика от тези прости и строги времена, днес огромното мнозинство от автомобили предоставят на водачите оборудване като климатик, навигационна система и дори системи, които вече обещават (почти) автономно шофиране!
Три арматурни табла, всички от моделите на Fiat. Първият принадлежи на Fiat 124...
В допълнение към всичко това имаме камери и сензори, които ни помагат да маневрираме с най-големите модели на пазара, системи, които спират вместо нас и дори сами паркират колата си - те ми напомнят за учител, който имах, който искаше такива възможности и, знаейки че харесвам колите, на шега се чудех кой ден ще е възможно това.
Оферта за всеки вкус
В епоха, в която всеки SUV работи със 150 км/ч „без да се изпотява“, превозва четирима пътници удобно и безопасно и предлага повече пространство от много модели от сегмента C преди 20 години, днес имаме повече опции за задвижване от всякога.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Преди 25 години беше или дизел, или бензин. Днес можем да добавим към тези различни нива на електрификация, от лек хибрид до хибриди и plug-in хибриди. Можем дори да се справим без двигателя с вътрешно горене и да изберем 100% електрически!
Един от двигателите, които задвижваха първото поколение на BMW Серия 3.
Който и двигател да бъде избран, той е по-мощен от своите предшественици; в същото време, че използва по-малко гориво, има по-дълги интервали за поддръжка и, бъдете изумени, прави всичко това с по-малко работен обем и още по-малко цилиндри (истинско „Колумбово яйце“).
Но има още. Ако преди 20 години все още беше обичайно да виждате автомобили (главно северноамерикански) с автоматични четиристепенни скоростни кутии, днес автоматичните скоростни кутии със седем, осем и девет скорости са все по-често срещани, CVT завладяват своето пространство и дори ръчната „стара дама“ касиерът стана "умен".
Е по-добре? Зависи…
Ако от една страна е страхотно да имаме автомобили, които ни позволяват да избягваме глоби за разговори по мобилния телефон, които ни държат „на линия“, гарантират безопасно разстояние и дори премахват „тежестта“ на спиране и тръгване, има малка ако не.
Просто с развитието на колата толкова по-малко свързан шофьорът изглежда участва в целия акт на... шофиране. Освен това, много шофьори изглеждат, за съжаление, убедени, че напълно автономното шофиране вече е реалност и се оказват, че разчитат прекомерно на всички „ангели пазители“ в колата си.
Между тези два интериора на Mercedes-Benz C-Class има около 25 години разлика.
Решения на тези два въпроса? Първият се решава с няколко карания зад волана на класически автомобили, не ежедневно, а в специални дни, когато е възможно да се насладите на всичките му качества (а те са много), без да се налага да се занимавате с техните „валути“.
Вторият проблем, според мен, може да бъде решен само чрез повишаване на информираността на шофьорите и може би с повече наказателни действия от страна на властите.
Всичко това каза, да, в крайна сметка бяхме наистина привилегировани, тъй като днес можем не само да се насладим на комфорта, безопасността и всички други качества на съвременните автомобили, но можем да се насладим и на по-изразения характер на неговите предшественици.