Има електрически новини в бъдещето на Фиат 500 , с обявяването не на една, а на две електрически версии, което се превежда в две каросерии. Може би този, който създава повече очаквания, е обявеният Fiat 500 Giardiniera, който възстановява малкия, но очарователен ван от оригиналния Fiat 500.
Да, вече има Fiat 500e, но разпространението му е доста ограничено (ограничено е до няколко северноамерикански щата) и е разработено само за да отговаря на калифорнийските разпоредби. Новите, които пристигат в края на десетилетието, имат по-амбициозни цели и ще достигнат до много повече пазари, включително Европа.
Как може да бъде електрическата 500 Giardiniera? Ще трябва да почакаме, но ако получите очарованието и незабавната привлекателност на този Fiat 500 Giardiniera от 1966 г., ние вярваме, че ще има незабавен успех.
100 к.с. във Fiat 500 (оригиналът)
Разглеждаме електрическо преобразуване на оригинален 500 Giardiniera, на който е премахнат малкия бензинов двуцилиндър, с нов електродвигател със 100 к.с. на негово място — повече от пет пъти над 17,5 к.с. от оригиналната Giardiniera (!) — и винаги наличен двоичен 108 Nm (30 Nm при оригиналния модел).
Абонирайте се за нашия бюлетин тук
Както можете да си представите, този 500 Giardiniera има потенциал за производителност, значително по-добър от оригиналния модел — дори 500 Abarth от времето не е мечтал за такава стойност на конете. Те трябва да бъдат напълно сравними, ако не и по-добри, с 500e, които се продават в момента.
4X4 ИКОНА
Тази северноамериканска компания беше известна с проекти за реконструкция, базирани на Ford Broncos и Toyota Land Cruisers. Гамата Derelict, където 500 Giardiniera „се вписва“, поддържа основно екстериора на стария автомобил, често с „излишък от патина“, и им дава нов живот, като ги адаптира към нови механични части и актуализирано шаси, което позволява редовното им използване . 500 Giardiniera се отличава с това, че има каросерия в много добро състояние, за разлика от повечето ICON 4x4 Derelict.
Извършено от ICON 4X4 в сътрудничество със Stealth EV, това преобразуване е извършено по искане на собственика на 500 Giardiniera и ако екстериорът остане непроменен — всички гуми са сменени — под тялото, това е различна история .
Той не само получи споменатия вече мощен електродвигател, но и шест батерии Tesla, с капацитет от около 30 kWh, позволяващи пробег от малко над 190 км — достатъчно за изискванията на клиента, който използва малкия град по обичайния начин.
Как да се справим с допълнителния баласт?
Както можете да си представите, целият електрически апарат е значително по-тежък от малкия двуцилиндър от 500 cm3. Въпреки това, като се имат предвид по-малко от 600 кг на оригиналния модел, ние си представяме, че крайното тегло трябва да бъде удобно под един тон. Въпреки това шасито е значително променено, за да се справи с допълнителния баласт.
Лентата на Panhard отзад вече е по-здрава и окачването вече е съставено от койловери. И въпреки спирачния ефект на електрическия мотор, барабанните спирачки бяха заменени с дискови. Интересното е, че колелата запазват оригиналните си размери.
Вътре тапицерията беше реновирана, получи звукова система Focal и малки персонализирани щрихи, като например нов циферблат, за да видите заряда на батерията, перфектно интегриран в естетиката на периода; и дори оригинални червени поляризирани лексан козирки. Платненият покрив също беше заменен с друг от Webasto.
Очевидно най-големият проблем беше елиминирането на всички паразитни шумове, които станаха твърде очевидни поради липсата на шум от електродвигателя.
Ерес ли е да конвертирате класика за тези цели? Или това е правилният начин да ги държите на пътя?