Новото Форд Пума Току-що беше представен и всеки, който очакваше компактно и пъргаво купе като оригинала, ще бъде разочарован. Това е реалността на нашите дни, с новата Puma, която приема каросерията на кросоувър, въпреки че, подобно на купето, от което носи името си, заслужава да се отбележи силният акцент върху естетическия компонент.
Разположен между EcoSport и Kuga, новият Ford Puma, подобно на оригиналното едноименно купе, е пряко свързан с Fiesta, наследявайки платформата и интериора от нея. Въпреки това, като кросоувър, новата Puma придобива много по-практичен и гъвкав аспект.
Супер багажно отделение
Размерите все още не са обявени, но Puma расте във всички посоки в сравнение с Fiesta, с отражения върху вътрешните размери и преди всичко върху багажното отделение. Ford обявява 456 l вместимост , забележителна стойност, надминаваща не само 292 л на Fiesta, но и 375 л на Focus.
Не само капацитетът впечатлява, като дизайнерите и инженерите на Ford извличат максимална гъвкавост и гъвкавост от багажника. Разполага с основно отделение с вместимост 80 l (763 mm ширина x 752 mm дължина x 305 mm височина) — Ford MegaBox — което, когато е открито, ви позволява да носите по-високи предмети. Това пластмасово отделение има още един трик в ръкава си, тъй като е оборудвано с дренаж, което улеснява измиването му с вода.
Още не сме готови с багажника — той дори има рафт, който може да се постави на две височини. Може също да бъде свален, което ни дава достъп до рекламираните 456 l, като този може да бъде прибран до облегалката на задните седалки.
За да получите достъп до багажника, новият Ford Puma улеснява задачата, като ви позволява да го отваряте с... крака си, чрез сензор под задната броня, първи в сегмента, според Ford.
Мекият хибрид означава повече коне
През април се запознахме с опциите за лек хибрид, които Ford възнамерява да въведе както във Fiesta, така и във Focus, когато се комбинира с 1.0 EcoBoost. Базирана на Fiesta, новата Puma естествено би била кандидат да получи и тази част от технологията.
Наречена Ford EcoBoost Hybrid, тази система обединява многократно награждавания 1.0 EcoBoost — сега с възможност за деактивиране на един цилиндър — с генератор на двигателя с ремък (BISG).
Малкият електромотор с мощност 11,5 kW (15,6 к.с.) заема мястото на алтернатора и стартера, самата система ви позволява да възстановите и съхранявате кинетичната енергия при спиране, захранвайки охладените 48 V литиево-йонни батерии с въздух, а ние придобихме функции като като способен да циркулира в свободно колело.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Друго предимство е, че позволява на инженерите на Ford да извличат повече мощност от малкия трицилиндров, достигайки 155 к.с , използвайки по-голямо турбо и по-нисък коефициент на компресия, като електрическият мотор осигурява необходимия въртящ момент при ниски обороти, смекчавайки турбо-закъснението.
Меката хибридна система използва две стратегии за подпомагане на двигателя с вътрешно горене. Първият е смяна на въртящия момент, осигуряващ до 50 Nm, намалявайки усилието на двигателя с вътрешно горене. Вторият е допълнение към въртящия момент, добавяйки 20 Nm, когато двигателят с вътрешно горене е с пълно натоварване — и до 50% повече при ниски обороти — осигурявайки възможно най-добрата производителност.
THE 1.0 EcoBoost Hybrid 155 к.с обявява официален разход и емисии на CO2 от съответно 5,6 л/100 км и 127 г/км. Мекият хибрид се предлага и във вариант със 125 к.с., с официален разход и емисии на CO2 от 5,4 л/100 км и 124 г/км.
THE 1.0 EcoBoost 125 к.с ще се предлага и без умерено-хибридната система, точно както дизелът ще бъде част от гамата двигатели. Споменатите са две трансмисии, състоящи се от шестстепенна ръчна скоростна кутия и седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител.
Другото предимство на BISG е, че гарантира по-плавна, по-бърза старт-стоп система (само 300 ms за рестартиране на двигателя) и по-широко използване. Например при свободен ход до спиране може да изключи двигателя при достигане на 15 км/ч или дори при кола на предавка, но с натиснат педал на съединителя.
технологичен концентрат
Новият Ford Puma интегрира 12 ултразвукови сензора, три радара и две камери - задната позволява 180º ъгъл на видимост - оборудване, което е част от Ford Co-Pilot360 и гарантира цялата необходима помощ на водача.
Сред различните асистенти, които можем да имаме, когато Ford Puma са оборудвани със скоростна кутия с двоен съединител, адаптивен круиз контрол с функция Stop&Go, разпознаване на пътни знаци и центриране на автомобила в лентата.
Нова функция е Local Hazard Information, която предупреждава шофьорите за потенциални проблеми на пътя, по който се намираме (работи или аварии), преди да можем да ги видим, с актуални данни, предоставени от ТУК.
Оръжейната включва и асистента за паркиране, перпендикулярен или успореден; автоматични максимуми; поддръжка на пътното платно; системи преди и след катастрофа, които помагат за намаляване на тежестта на нараняванията в случай на сблъсък; и дори предупреждава, ако влезем в настъпващ път.
От гледна точка на комфорт, новият Ford Puma дебютира и в сегмента на седалките с масаж на гърба.
Кога пристига?
Продажбите на Ford Puma ще започнат по-късно тази година, като цените тепърва ще бъдат обявени. Новият кросоувър ще се произвежда в завода в Крайова, Румъния.
