PSA беше една от групите, които най-много критикуваха европейските директиви, които принудиха строителите да навлизат дълбоко в електрификацията. Но когато разбра, че политиците няма да отстъпят, той беше един от най-бързите, които преизчислиха маршрута, до точката на промяна на подписната фраза на Peugeot, която стана Motion & e-Motion.
Вече представени на миналогодишното изложение в Париж, първите му хибриди са все по-близо и по-близо до излизането на пазара. Първоначалният план е да се пуснат за продажба plug-in хибридни версии на 508, 508 SW и 3008 , с две различни системи.508 получава хибридната система , който съчетава 1,6-литров четирицилиндров бензинов двигател, турбо 180 к.с. с електродвигател от 110 к.с., за достигане на комбинирана мощност от 225 к.с. и печалба от 60 Нм максимален въртящ момент.
Между бензиновия двигател и осемстепенната автоматична скоростна кутия има и алтернатор/генератор, при който преобразувателят на въртящия момент е заменен от многодисков съединител и предава сцеплението към предните колела.
За 3008 в допълнение към тази система има друга, по-мощна, наречена 4HYbrid , с втори електродвигател със 110 к.с., който осигурява сцепление на задните колела чрез собствена скоростна кутия, позволявайки му да работи до 135 км/ч. В този случай максималната мощност на бензиновия двигател е 200 к.с. и максималната комбинирана мощност е 300 к.с.
40 км обхват на EV
И в двата случая батерията се поставя под задната седалка и в зоната под багажника, под пода, поемайки 30 л до пълния си капацитет, но запазвайки малък люк, който дава достъп до място за съхранение на кабелите за презареждане.Любопитство: 3008 4HYbrid
Когато батерията е напълно разредена, бензиновият двигател, активирайки предния алтернатор/генератор, продължава да захранва задния електромотор и по този начин не губи функцията за задвижване на четирите колела.
за презареждане батерията 11,8 kWh (в случая на 3008 е 13,2 kWh, тъй като пасва на друг модул), Peugeot обявява общо време, което може да варира между 7 сутринта, в домашен контакт и 1h45min, с 6,6 kWh и 32A wallbox. Обявената в електрически режим автономност е 40 км , в цикъла WLTP, с емисии, оценени на по-малко от 49 g/km CO2.
първият световен тест
Peugeot покани група журналисти, принадлежащи към журито на Автомобила на годината, за първи и малък тест на тази нова версия на 508, която се бори за тазгодишната награда. Това беше първият път, когато някой извън PSA кара първия хибрид на Peugeot.
Тестът се проведе в тестовия комплекс CERAM в Мортефонтен, Франция, където тествах седемте финалисти предния ден. Засега се предлагаше само Peugeot 508 HYbrid с предно предаване и 225 к.с., все още в етап на прототип. Въпреки че нямаха никакъв камуфлаж, тестваните единици логично все още не бяха в състояние на окончателна настройка.
Автоматичната скоростна кутия с лопатки спира да работи в този (електрически) режим, с други думи, не си струва да използвате лопатки, тъй като съотношението не се променя от октавата.
Няма много промени в сравнение с версиите на двигателя с вътрешно горене. Външно можете да забележите само наличието на гнездото за презареждане на батерията, поставено на левия заден калник. HYbrid ще бъде наличен във версиите със стандартно оборудване от гамата 508, но само за по-скъпите, карах GT-Line, там бяха Allure и GT.
Вътре промените са в конфигурируемото цифрово табло, която вече има страница за наблюдение на нивото на зареждане на батерията , плюс индикатор за шофиране: Eco/Power/Charge. Централният монитор има и един от клавишите на пианото, предназначени да влизат директно в информация за електрическата употреба, с графики, които показват потока на електричество между електрическия мотор, батерията и колелата, в допълнение към работата на бензиновия двигател.
Ще има мобилно приложение, където потребителят ще може да контролира нивото на зареждане на батерията и дори да планира, стига автомобилът да е свързан към електрическата мрежа.
Абонирайте се за нашия бюлетин
електрически режим
Има три режима на шофиране: нулеви емисии, хибрид и спорт (на 3008 4HYbrid има още един режим извън пътя). Започнах теста с първия (нулеви емисии), който кара 508 HYbrid да работи само с електрическата система.
Както бихте очаквали, реакцията на газта е много бърза и липсва шум. Този режим може да се използва до 135 км/ч и има пробег от 40 км, според Peugeot. При този тест не беше възможно да се потвърди това.
Автоматичната скоростна кутия с таб спира да работи в този режим, т.е не си струва да правите два удара, защото връзката не се променя от октава . Електрическият двигател не се нуждае от предавка, тъй като достига максимален въртящ момент при стартиране.
Регенерацията може да се регулира на две нива, нормално и по-интензивно, което провокира известно спиране на двигателя, но не преувеличено. Просто дръпнете лоста на скоростната кутия назад веднъж, след което позицията на трансмисията "B" ще се появи на арматурното табло, знак, че регенерацията е на своя максимум.
Моделът (508 Sport Enginnered), който се позиционира като съперник на Audi S4, ще бъде пуснат в продажба преди края на 2020 г., като Peugeot заяви, че окончателната версия трябва да има 350 к.с.
хибриден режим
Вторият начин е хибрид , който използва електрическия мотор, за да елиминира времето за реакция на бензиновия двигател с турбо при ниски обороти. И това, което мога да кажа е, че си вършите работата много добре. Ускорявайки на пълна скорост от ниски скорости, реакцията на комплекта е много линейна и бърза, на ниво спортна версия.
Функция e-Save
В хибриден режим функцията e-Save ви позволява да спестите енергията на батерията за по-късна употреба, например в града. Тази функция ви позволява да избирате между спестяване на 10 км, 20 км или целия живот на батерията.
Спортен режим
И накрая, режимът спорт показва как Peugeot възнамерява неговите електрифицирани модели да са винаги вълнуващи за шофиране, като дори е създал #unboringthefuture, за да покаже точно това.В този режим реакцията на газта е очевидно по-енергична (0-100 км/ч отнема 8,8 секунди), кормилното управление е малко по-тежко, а скоростната кутия по-послушна на командите на лопатките.
Не изминах достатъчно километри, за да получа пълно мнение за динамичните характеристики на 508 Hybrid при по-високи скорости. Но мога да кажа, че по-специално в режим Sport, платформата EMP2 в тази версия с независимо задно окачване, продължава да има добра скорост на влизане в завои, запазвайки малкия почти квадратен волан, който стана обичаен за марката.
Допълнителното тегло на системата (280 кг) не е особено чувствителен и масовият контрол изглежда адекватен, но ще е необходим по-дълъг тест на открито, за да се направят повече заключения. Момент, който трябва да се преразгледа, е шумоизолацията, която се оказа недостатъчна, когато изкарах двигателя на червената линия.
Абонирайте се за нашия Youtube канал.
Фабрики в режим на готовност
Електрификацията в PSA и Peugeot по-специално представлява инвестиция от „само 100 милиона евро“ по думите на представител на Peugeot. Всъщност всички фабрики, които произвеждат моделите на групата на платформата EMP2, вече могат да произвеждат хибридни версии. Това е така, защото модификациите на структурата са относително незначителни, ограничени до долните задни панели за поместване на батерията и някои структурни подсилвания за справяне с добавеното тегло.
Марката дори показа два видеоклипа, с част от процеса на окончателно сглобяване на два 508, единият с двигател с вътрешно горене, а другият хибрид, за да докаже, че времето, необходимо за направата, е същото.
В края на тази година (есента) първите plug-in хибриди на Peugeot ще бъдат пуснати в продажба в Португалия , не знаейки все още каква ще бъде цената, но със сигурност, че позицията му ще бъде в горната част на диапазона.
Следователно 508 има алтернатива за тези, които предпочитат хибридите, но не е версия за достъп. За да направи тази версия жизнеспособен бизнес, нейното позициониране не може да бъде друго освен на върха.
Карлос Таварес, лидерът на PSA, отдавна казва, че всичките му коли ще отговарят на стандартите и че PSA няма да трябва да плаща глоби. И винаги е казвал, че всичките му модели трябва да печелят. , за да поддържа в ред финансите на PSA.
Изненада!
В допълнение към производствения хибрид, Peugeot също така показа концептуален автомобил, който нарича 508 Peugeot Sport Engineered . Това е наистина спортна версия на същата концепция, но тук с хибридната система за задвижване на четирите колела. до еквивалента на 400 к.с. в автомобил с вътрешно горене “, по думите на марката, без да губи целта от 49 г/км CO2.
Тепърва ще бъде представен в Женева, но вече го видяхме: ето го 508 Peugeot Sport Engineered на живо и в цвят.
Той ще бъде една от звездите на марката на изложението в Женева, което отваря врати в началото на март. Двигателят 1.6 Pure Tech тук има 200 к.с., благодарение на по-голям турбокомпресор, докато предният електродвигател има 110 к.с., а задният достига 200 к.с., за обявения максимален въртящ момент от 500 Нм.
При тези двигатели задвижването на четирите колела е налично до 190 км/ч. Батерията с капацитет 11,8 kWh осигурява а обявена автономия в електрически режим от 50 км . Тази версия ще има четири режима на шофиране: 2WD/Eco/4WD/Sport и не е просто концептуален автомобил.
Моделът, който се позиционира като съперник на Audi S4, ще бъде пуснат в продажба преди края на 2020 г., като Peugeot заяви, че крайната версия ще има 350 к.с. . Засега обявените изпълнения са 0-100 км/ч за 4.3s и 0-1000 m за 23.2s, като максималната скорост е ограничена до 250 км/ч. Ще се предлага във версия седан и ван.
Neo Performance
За да се справи с добавената мощност, този 508 има най-широките следи (24 мм отпред и 12 мм отзад), по-ниско и по-твърдо окачване, по-големи джанти с гуми Michelin Pilot Sport 4S с размери 245/35 R20, по-големи спирачки и естетически детайли като напр. преработената решетка и екстрактор на задната броня.
Peugeot поставя тази версия под това, което нарича Neo Performance , което сигнализира за преноса на енергия, който ще претърпят по-спортните му модели.