И защо не? Както добре знаем, Toyota GR Supra споделя почти всичко - платформа, механика, електроника и т.н. — с BMW Z4, като и двата модела са родени от партньорство между двата производителя. За AC Schnitzer, независимо от марката, която моделът носи, под предния капак намираме същия B58, оригиналния редови шестцилиндров BMW.
Като любопитство, ден след като AC Schnitzer обяви първата Toyota, която някога е привлякла вниманието му, той разкри и модификациите за „брата“ BMW Z4 M40i.
В крайна сметка какви промени направи AC Schnitzer в Toyota GR Supra и между другото BMW Z4 M40i?
Повечето от модификациите са концентрирани именно върху редовите шест цилиндъра. B58, стандартен, доставя 340 к.с. и 500 Нм и при двата модела — въпреки че Supra обвинява много повече от официалните стойности — получава нов блок за управление, който прави мощността се покачва до по-сочни 400 к.с. и въртящият момент за угояване до 600 Нм.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Не е обявено какво ще се увеличи производителността - ускорение или възстановяване на скоростта - но промяната идва с гаранция до 36 месеца, според AC Schnitzer.
В допълнение към блока за управление, както GR Supra, така и Z4 M40i получават спортен ауспух, който гарантира по-добър глас за двата спортни автомобила.
Силата е нищо без контрол...
... рекламата вече каза. Така че, за да постави по-добре 400 к.с. на асфалта, Toyota GR Supra може да получи RS coilover окачване, което може да намали клиренса с до 25 мм. За тези, които просто търсят комплект за спускане на Supra, AC Schnitzer предлага пружини, които намаляват купето с приблизително 15 мм.
За GR Supra се предлагат и два комплекта колела (джанта+гума). Първият се състои от комплект 20-инчови джанти AC3 (ковани), с две антрацит/сребърни покрития, придружени от 255/30 R20 отпред и 275/30 R20 гуми отзад. Вторият също започва с 20″ AC1, двуцветни или антрацитни джанти, с гуми, идентични по размер с вече споменатите.
В допълнение към по-големите колела имаме аеродинамичен комплект, състоящ се от преден сплитер, задно крило, както и вентилационни отвори в предния капак с вложки от въглеродни влакна.
Интериорът също може да бъде персонализиран с различни алуминиеви елементи: гребла, педали, поставка за крака, капак i-Drive и ключодържател.
А на Z4?
Както можете да си представите, те не се различават много от обявените за GR Supra. Отвън Z4 M40i е украсен с аеродинамичен комплект, който включва преден сплитер и заден спойлер от две части. Заслужават внимание и новите странични прагове и вентилационните отвори на капака.
Колелата също нарастват до 20″, като се използват същите модели AC3 и AC1, споменати в японския модел. Що се отнася до окачването, Z4 M40i получава само нов комплект пружини, които позволяват спускането му между 15 мм и 25 мм. Персонализирането на интериора е идентично с това на GR Supra.