В Португалия SUV сегментът представлява 30% от автомобилния пазар. Няколко марки могат да игнорират. Mazda не е изключение.
С гамата до момента, съставена само от два SUV – тоест Mazda CX-3 и CX-5 – японската марка току-що получи усилвател на теглото, което ще й позволи да се срещне с потребителите, търсещи среден SUV: новият Mazda CX-30.
Модел, който вече имахме възможност да тестваме във Франкфурт и който сега караме отново в околностите на испанския град Жирона, този път с всички налични за тестване двигатели: Skyactiv-D (116 к.с.), Skyactiv-G (122 к.с.) и Skyactiv-X (180 к.с.).
След като вече знаем списъка с оборудването и цените за всички версии на Mazda CX-30, нека се съсредоточим върху разликите между силовите агрегати в гамата CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Върхът на копие.
Mazda смята, че в Португалия 75% от продажбите на Mazda CX-30 идват от двигателя Skyactiv-G.
Това е двигател 2,0 л бензинов двигател със 122 конски сили , подпомаган от малък електродвигател, който използва литиево-йонна батерия, за да позволи, например, да деактивира топлинния двигател в ситуации на забавяне и да продължи да захранва основните системи, за да поддържа шофиране и комфорт.
При умерени скорости разходът беше 7,1 л/100 км. Много интересна фигура предвид размерите на модела.
Това е двигател, който ви приканва да се забавите по две причини. От една страна, поради неговата плавност, а от друга, поради мащабирането на кутията, което явно благоприятства консумацията.
Нивото на шума на този двигател е толкова ниско, че най-непредпазливите може да си помислят, че имаме електрически модел. Ако към това добавим и най-атрактивната цена от цялата гама — и че по време на пускането ще бъде за 27 650 евро — нищо чудно, че е „върхът на копие“.
Mazda CX-30 Skyactive-D. По-добра консумация.
Не е изненадващо, че беше в Mazda CX-30 Skyactiv-D, оборудвана с новоиздадения двигател. 1,8 л от 116 к.с. и 270 Нм , че успяхме да достигнем най-доброто средно потребление. По маршрут, подобен на този, който направихме с версията Skyactiv-G, достигнахме средно 5,4 л/100 км.
По отношение на приятното шофиране, по-щедрият въртящ момент на този двигател позволява по-енергично възстановяване и по-малко използване на скоростната кутия, въпреки че по отношение на чистите ускорения леката бензинова версия (light) има предимство.
По отношение на шума и вибрациите, въпреки че не е толкова дискретен като двигателя Skyactiv-G, този двигател Skyactiv-D далеч не е шумен и неприятен. Точно обратното.
Въпреки това, ако добавим ниската консумация към убедителното представяне на този двигател Skyactiv-D, разликата в цената от 3105 евро в сравнение с двигателя Skyactiv-G може да оправдае опцията за първия, в случая на тези, които пътуват много километра годишно.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Технологичен сборник.
Достъпен едва от октомври, двигателят Skyactiv-X предизвика най-голямо любопитство, заради технологичните решения, които съдържа. А именно системата, наречена SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Или, ако предпочитате, на португалски: запалване с искра, контролирано от компресия.
Според Mazda, 2.0 Skyactiv-X двигател със 180 к.с. и 224 Нм въртящ момент max съчетава "най-доброто от дизелови двигатели с най-доброто от бензиновите двигатели". И на практика това усетихме.
Двигателят Skyactiv-X е по средата между дизелов двигател и бензинов двигател (Otto), по отношение на консумацията и плавността на шофирането.
Изкарахме предсерийна версия на Mazda CX-30, оборудвана с този революционен двигател, около 25 км и постигнахме средно 6,2 л/100 км. Много задоволителна стойност, като се има предвид мощността на двигателя и плавността на работа – която все още е по-ниска от сестра му Skyactiv-G, но по-добра от Skyactiv-D.
Положително се отбелязва и фактът, че разходният диапазон на двигателя Skyactiv-X е по-малък от този на конвенционалните бензинови двигатели. С други думи, при по-високи темпове потреблението не се увеличава толкова, колкото при бензинов двигател с цикъл на Ото.
По-малко положителна бележка? Цената. Докато CX-30 с бензинов двигател Skyactiv-G започва от 28 670 евро, еквивалентната версия с двигател Skyactiv-X ще струва 34 620 евро — с други думи, приблизително 6000 евро повече.
Толкова струва достигането от 0-100 км/ч за 8,5 секунди и достигането на максимална скорост от 204 км/ч. Срещу 10.6s от 0-100 км/ч и 186 км/ч максимална скорост на двигателя Skyactiv-G.
Според Mazda това е това, което плащате за най-щедрата мощност, технология и най-ниските емисии. Плаща ли се? Зависи от това, което всеки цени и преди всичко от това, което всеки може да си позволи.