Това беше най-продаваният SUV в света през 2018 г , с повече от 835 000 продадени бройки и беше третият най-продаван автомобил на планетата, надминат само от огромния Ford F-150 и… Toyota Corolla. С числа като тези се вижда отговорността, която пада върху новото и 5-то поколение Toyota RAV4.
Име, родено преди 25 години, през 1994 г., RAV4 — акроним за превозно средство за развлечения с 4 колела — се разрасна и се адаптира към нуждите на един непрекъснато променящ се свят — вижда се в това 5-то поколение дори от променящото се значение на акронима RAV , което означаваше Здрав прецизен автомобил.
Визуално отговаря на Robust (здрав) в името. Не би могъл да бъде по-далеч от „забавния“ вид на първия RAV4 — той е визуално агресивен, често срещано явление в автомобилната индустрия, но също така владее по-постигнати пропорции и много по-добре „засаден“ върху асфалт, следствие от TNGA.
GA-K, солидна основа
прибягване до TNGA (Toyota New Global Architecture) - вече виждан в Prius или Corolla - тук във вариант K, или GA-K , това просто означава добра новина. Той е с 57% по-твърд, позволява по-нисък център на тежестта (въпреки 15 мм повече пътен просвет) и подобрява разпределението на теглото (59/41), което е от полза за динамиката.
Той също така гарантира по-добро жилищно пространство и пространство за багаж, въпреки сходните размери на своя предшественик – новият RAV4 е с 5 мм по-къс, с 10 мм по-широк и с 10 мм по-нисък, но междуосието се е увеличило с 30 мм.
Височината на ханша на водача е с 15 мм по-ниска — лесен достъп до интериора — а воланът има 50% повече настройки (60 мм).
Видимостта също беше подобрена, където комбинацията от 15 мм по-ниския капак и по-тънките А-колони позволява 2º повече видимост за водача. Дизайнът на третото, по-ниско странично стъкло помага за подобряване на видимостта отзад.
Абонирайте се за нашия бюлетин
100% хибрид
Новият RAV4 ще се предлага само с хибриден двигател в Европа (в ЕС; на други пазари извън Западна Европа има конвенционални двигатели) и с трал в Португалия.
И решението е лесно разбираемо. Откакто беше представен хибридният RAV4, той се превърна в най-продаваният двигател на модела, също помогна от падането на дизеловите двигатели и дори от съобщението на марката да изостави дизеловите двигатели.
По-ефективен и мощен
Новият 2.5 двигател на RAV4 постига еталонната ефективност от 41%. Като? Цилиндрите имат по-малък диаметър и по-голям ход — 87,5 mm x 103,4 mm вместо 90,0 mm x 98,0 mm —; използва цикъла на Аткинсън, по-ефективен от цикъла на Ото; съотношението на компресия е от 12,5:1 до 14:1; идва оборудван с директно и индиректно впръскване D4-S; интелигентно променливо време на клапаните — електрически VVT-iE за всмукване и хидравличен VVT-i за изпускане; и загубите от триене бяха намалени. Той е по-ефективен, но и по-мощен, осигурявайки 178 к.с. и 221 Нм, 23 к.с. и 11 Нм повече от своя предшественик и все още е с 25 кг по-лек.
За това ново хибридно поколение RAV4 всичко е ново, от двигателя с вътрешно горене до електрическия мотор. С цветното име на Хибридна динамична сила — или A25A-FXS за маниаци — новият 2487 cm3 (2,5 l) четирицилиндров двигател е един от най-ефективните бензинови двигатели на пазара, достигайки 41% ефективност.
Хибридната система Toyota Hybrid System II (THS II) се състои от нов, по-компактен никел-металхидриден акумулаторен пакет, с 6 кг по-лек и с по-кратка честота и време на зареждане; нов блок за управление на мощността също по-компактен; и чрез трансмисията Direct Shift CVT, допринасяйки за 25% намаляване на загубите при трансмисията, както и за по-голяма скорост в нейното представяне.
В комбинация с електрически двигател (2WD) или електрически двигатели (AWD-i), мощността възлиза на 218 к.с. и 222 к.с (AWD-i), постигайки много конкурентни характеристики и емисии на CO2 — 8,4s при 0 до 100 km/h и 126-128 g/km (WLTP), съответно за RAV4 с предно предаване (все още няма стойности за RAV4 AWD-i).
AWD-i
Версията за задвижване на четирите колела или AWD-i на RAV4 също въвежда редица подобрения и нови функции. За да се гарантира задвижването на четирите колела, на задната ос е монтиран електродвигател, без механична връзка между тази и предната, т.е. няма трансмисионна ос.
Според Toyota това решение е най-доброто от двата свята, като позволява цялата производителност, очаквана от автомобил със задвижване на четирите колела, без присъщите наказания , като икономия на гориво — марката рекламира още по-нисък разход при шофиране в градски условия — и шум при работа.
Фактът, че няма механична връзка между предната и задната част също позволява по-малко наказание, когато става въпрос за допълнителен баласт. До 80% от въртящия момент могат да бъдат изпратени към задната ос, срещу 60% за предшественика.
Дебютът е въвеждането на Режим на пътека , т.е. режим на шофиране извън пътя, който блокира колелата в свободно въртене, като гарантира, че колелата в контакт със земята получават възможно най-голям въртящ момент, за да продължат да се движат.
Toyota RAV4 е оборудван със задно виждане... цифрово. Може да работи като класическо огледало за обратно виждане...
На волана
Лесно е да намерите добра позиция за шофиране на новия RAV4 и не е твърде трудно да се „навигирате“ вътре, като органите за управление са там, където очакваме да ги намерим.
Въпреки сложността на задвижването, интериорът не се е предал напълно на цифровия, все още има множество физически контроли - и за щастие...
Голям и ефирен интериор. Липсва му обаче малко повече визуална привлекателност.
Според съдбата по-голямата част от контактите ми с новия RAV4 ще се осъществят по магистрали или скоростни пътища, с град между тях, в този случай Барселона. Първите впечатления са обещаващи. Изглежда, че Toyota е ударила джакпота с TNGA — всички модели, които е оборудвал, са положителна изненада от гледна точка на шофиране и управление.
RAV4 не е по-различен, вдъхва увереност зад волана — прецизно управление и правилно тегло — дори когато времето не вдъхновява нищо — след добри няколко минути на удар от дъжд на магистрала, последва сняг...
View this post on Instagram
Не ни се наложи да чакаме дълго, за да се насладим на един вкусен монохроматичен пейзаж и въпреки че новият RAV4 идва с пътни гуми, той никога не е преставал да бъде предвидим и прецизен.
Независимо дали на волана или „виси“, комфортът винаги е бил в добро състояние, с добро потискане на нередностите, контролирани и ограничени движения на каросерията; и много добра звукоизолация, дори на магистрали при високи скорости, освен...
... CVT, винаги CVT
Toyota се стреми да намали типичните CVT идиосинкразии и трябва да призная, че тази нова Direct Shift трябва да е най-доброто, което някога съм изпитвал. Но дори и така, особено когато сме по-силни с газта, възходът на режима 2.5 става твърде натрапчив и чуваем в кабината на новия RAV4 — двигателят изглежда болезнено „заглушен“. И малко може да се направи за типичната дисоциация между това, което чуваме от двигателя и това, което виждаме на скоростомера.Неоспорими са практическите резултати от ефективния двигател с вътрешно горене, хибридната система и CVT. Разходите, проверени в новата Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force сцепление при две, бяха между 5,8 л/100 км и 6,5 л/100 км , много конкурентна стойност, равняваща се на един от основните си конкуренти, новия Хонда CR-V хибрид , с който вече имахме първи контакт.
При RAV4 AWD-i, със сцепление на четири, резултатите не бяха толкова интересни, като стойностите се повишиха до 7,5 л/100 км и на север от осем литра , но трябва да се има предвид, че той „пострада“ най-много — географията и, както споменах, метеорологията не бяха най-благоприятни.
В Португалия
Скоро ще разгледаме по-подробно националната гама на новата Toyota RAV4 — нива на оборудване и цени. Можем да кажем, че RAV4 с задвижване на две колела вече е наличен — AWD-i пристига през март — по поръчка и цените варират между 38 790 евро и 49 590 евро . Също така е клас 1, когато е оборудван с устройството за Via Verde.
Има пет нива на оборудване: Active, Comfort, Square Collection, Exclusive и Lounge . И каквото и да е нивото на оборудване, то се предлага като стандарт с най-новото поколение Toyota Safety Sense, което носи като новост системата Pre-Collision с дневно разпознаване на пешеходци и велосипедисти и нощно разпознаване на пешеходци; адаптивен круиз контрол с функция “full stop”; интелигентен адаптивен круиз контрол; и интелигентна помощ при шофиране.
