Гледаме Renault Zoe и на пръв поглед не сме изненадани. Прилича на същия модел, който познаваме от 2012 г. и който е продал над 166 000 бройки в Европа — това е най-представеният трамвай по европейските пътища.
Изглежда като винаги същата Зоуи, но не е. Нека започнем с дизайна в този първи контакт с 3-то поколение на галския трамвай.
Отвън промените бяха малко по-въздействащи. Гладките линии, които маркират цялото тяло, сега са прекъснати от по-настоятелна предна част, с остри ръбове на капака и нови изцяло LED фарове със светещ подпис в C, сега напречен на цялата гама на Renault.
С други думи: придоби характер и загуби онзи любопитен израз на някой нов за тези скитания. Вече не е.
Абонирайте се за нашия бюлетин
Отзад приложената формула не се различава много от предната. Задните светлини с полупрозрачни елементи поставиха „хартиите за реформата“ и отстъпиха място на нови 100% LED светлини, особено по-добре постигнати.
Външна еволюция. революция в провинцията
Ако ставаше дума само за новостите в чужбина, бих казал, че е пресилено да наречем това поколение „новото Renault Zoe”. За щастие, кутията се променя, когато отворим вратата и седнем зад волана.
Вътре е практически всичко ново.
Сега имаме няколко места, достойни за свитъците на Renault. Те са удобни, предлагат подкрепа. Както и да е, всичко, което не можем да кажем за предишните, беше просто… достатъчно.
Пред очите ни се издига ново арматурно табло с 9,3-инчова информационно-развлекателна система, наследена от Renault Clio (което означава, че е добра), и 10-инчов 100% цифров квадрант (което означава, че е голям...). Два елемента, които придават на новото Renault Zoe по-модерен вид.
Качеството на сглобяването, вътрешните материали (които са резултат от рециклирането на материали като предпазни колани, пластмасови бутилки и други материали, които биха направили Грета Тунберг горда) и накрая, общото възприятие е на по-високо ниво.
На задните седалки нищо не се е променило: историята е същата като предишното поколение. В резултат на позиционирането на батериите всеки над 1,74 м има малко място за главата. Но ако пътниците са по-ниски (или достигат тази височина само с високи токчета...), няма от какво да се страхувате: в другите посоки пространството, предлагано от Zoe, е повече от достатъчно.
Що се отнася до багажното отделение, не липсва място за организирани хора, които обичат всичко да е подредено, както и не липсва място за неподредени хора, които обичат да правят колата си продължение на мазето у дома. С други думи, достатъчно за всички.
Ново Renault Zoe с повече автономия
От пускането на пазара на първото поколение Renault Zoe удвои гамата си. От оскъдните 210 км (цикъл NEDC) стигнахме до 395 км (цикъл WLTP). Ако в първия е била необходима гимнастика, за да се доближи до обявената автономия, във втората, всъщност не.
Вече разполагаме с щедра батерия от 52kWh, предоставена от LG Chem. По същество това е същата батерия, използвана във второто поколение на Zoe, но с клетки с по-голяма плътност и енергийна ефективност.
С тази нова батерия Renault Zoe има и бързо зареждане, което сякаш казва: освен променлив ток (AC), Zoe вече може да получава и постоянен ток (DC) до 50kWh, благодарение на скрит нов контакт Type2 в символа на нападателя.
Като цяло времето за зареждане на новото Renault Zoe е както следва:
- конвенционален изход (2,2 kW) – Един цял ден за 100% автономия;
- стенна кутия (7 kW) – Едно пълно зареждане (100% автономия) за една нощ;
- станция за зареждане (22 kW) – 120 км автономия за един час;
- станция за бързо зареждане (до 50 kW) – 150 км за половин час;
Заедно с новия електродвигател R135, разработен от Renault, със 100 kW мощност (което е еквивалентно на 135 к.с.), новият ZOE вече постига пробег от 395 километра в съответствие със стандартите WLTP.
В приблизително 250 км, които изминахме по изкривените пътища на Сардиния, бяхме убедени. При по-спокойно шофиране беше лесно да се достигне среден разход от 12,6 kWh на 100 км. Като се придвижи малко нагоре, средната се увеличи до 14,5 kWh на 100 км. Заключение? В реални условия на употреба, автономията на новото Renault Zoe трябва да бъде около 360 км.
Усещания зад волана на новото Renault Zoe
Ролята в ремонта изигра електромоторът с мощност 90 к.с. на предишната Zoe. На негово място вече има електродвигател със 110 к.с., който отстъпи място на най-мощния двигател в гамата на версията със 135 к.с. Точно тази версия имах възможността да дирижирам.
Ускоренията са енергични, но не главозамайващи, както често свързваме с електрическите автомобили. И все пак типичните 0-100 км/ч се постигат за по-малко от 10 секунди. Възстановяванията са това, което впечатлява най-много. Всяко изпреварване се извършва за нула време благодарение на моменталния въртящ момент на тези двигатели.
Нямахме възможност да тестваме Зоуи в града и не беше необходимо. Сигурен съм, че в градска среда ще се почувствате като риба във вода.
Вече на път, еволюцията е известна. Ето го… отвън изглежда същата Zoe, както винаги, но качеството на шофиране е на друго ниво. Говоря за по-добра шумоизолация, говоря за комфорт при возене на добро ниво, а сега говоря за по-добро динамично поведение.
Не че Renault Zoe вече е запалена планинска пътна свиня – което изобщо не е… – но вече има по-естествени реакции, когато се движим малко повече от снимачната площадка. Не вълнува, но също така не губи стойка и предлага увереността, от която се нуждаем. Да се иска повече от това за електрическа компания от B-сегмент би било прекомерно.
Zoe 2020 цена в Португалия
Пристигането на националния пазар на новото Renault ZOE е предвидено за ноември. Най-голямата новина е, че въпреки победата във всички аспекти в сравнение с предшественика си, той все пак беше по-евтин с около 1200 евро.
Все още няма окончателни цени, но марката посочва 23 690 евро (базова версия) за версията под наем на батерии (която трябва да струва около 85 евро на месец) или 31 990 евро, ако решат да ги закупят.
В тази първа фаза ще бъде налично и специално издание за стартиране, Edition One, което включва по-пълен списък с оборудване и някои изключителни елементи.
С това ценово ниво Renault Zoe ще влезе в пряка конкуренция с Volkswagen ID.3, който също струва около 30 000 евро в базовата версия. Най-голямото вътрешно пространство на немския модел – което вече имахме възможността да открием тук – Zoe отговаря с превъзходна автономност. какво ще спечелиш? Нека игрите започнат!