Нека разсеем всички съмнения сега. Новото Renault Mégane R.S. Trophy е по-добро от предишното поколение в почти всичко.
И когато пиша почти всичко, наистина е "почти всичко". От двигателя до шасито, от интериора до динамичното поведение. Във всичко, което може да се превърне в твърди данни, новото поколение на Renault Mégane R.S. Trophy е една стъпка (или повече!) пред предишното поколение.
Но достатъчно ли е това подобрение? Това е, което ще открием в следващите няколко реда. Но първо, малко съживление...
Аз и Renault Mégane R.S. Trophy
Това е почти любовна история. В продължение на много години предишното поколение Renault Mégane R.S. Trophy беше любимият ми хотхеч. Мощен, взискателен, добре настроен и супер възнаграждаващ за шофиране.
Двигателят 2.0 Turbo вече имаше теглото на годините, но останалата част от комплекта беше просто вкусна. Все още е. Все още остава. Винаги ще бъде.
Много ми хареса Magano * R.S. Trophy Дори ви посветих прощална статия — запомнете думите, които написах. Заклех му се в любовта си и оставих някои съобщения/искания за Renault Sport. Внимание спойлер: някои останаха неизпълнени.
Новото поколение
За всичко това с голямо очакване очаквах пристигането на новото поколение. Новото шаси, новият двигател, всичко обещаваше да бъде по-добро от старото.
Нещо повече, говорим за Renault Sport. Малко марки (или отдели) имат толкова ноу-хау, колкото Renault Sport в спортните автомобили с предно предаване.
Те не разочароваха. Динамично новото Renault Mégane R.S. Trophy е много компетентно. Той няма предната ос на Honda Civic Type R — която предлага толкова много сцепление, колкото епруветка „суперлепило 3“, залепнала за пръстите ни — но не е на две луни разстояние.
Усещането за шофиране също не разочарова и предлага достатъчно увереност, за да атакува завоите, както харесва Renault Mégane R.S. Trophy. Тоест пренасяне на малко спиране в завоя, облекчаване на задната част и каране на шасито да работи като цяло.
Част от магията се случва там. Системата 4CONTROL придава на Mégane R.S. Trophy изненадваща пъргавина, позволявайки му да насочва предната част, където искаме. При ниска скорост той върти задната част, при по-високи скорости държи задната част на място - тоест зад предните колела. Когато това не се случи, това е лош знак...
Трудно е да свикнеш с 4CONTROL. Реакциите не са естествени, докато не променим начина, по който мислим за приближаването на кривите.
Няма голяма история за двигателя. Компетентен и пълен е от средния режим. Той загуби капацитета на двигателя, но придоби характер. В последната трета на оборотомера той дори придобива нов живот, тъй като мощността от 300 к.с. достига късните 6000 об/мин.
Дотогава винаги можем да разчитаме на щедра крива на въртящия момент, която прави най-злото от Megane добър партньор дори в градовете. Животът не е само състезание...
Същото не може да се каже за окачването. Далеч от това, че е неудобен автомобил, той не е толкова удобен като Honda Civic Type R или Hyundai i30N, който блести в това отношение благодарение на адаптивното си окачване.
В сравнение с предишния модел няма сравнение. Така че досега всичко е брилянтно. До тук…
Винаги трябва да има едно но… НО!
Говорим за спорт. А спортът според мен трябва да е свързан с усещания и чувства. Усещания за шофиране (спиране, огъване, ускоряване) и чувства (които ни карат да се чувстваме специални за шофиране). Знам… понякога съм объркана. Но ще се опитам да обясня.
При предишния модел всеки път, когато напуснах шофьорската седалка, усещах, че съм оставил много специална кола. Той дори въздъхна. В новия R.S. Trophy също се чувствам сякаш излизам от специална кола, но усещането не е толкова силно.
Проблемът е в детайлите. Детайлите са всичко или почти всичко. Механичното усещане на старата ръчна скоростна кутия е „светлинни години“ от усещането на новата скоростна кутия. Прилича на обикновена кутия на Megane. Изисква се повече Renault Sport.
Съединителят, не знам дали поради възможното малтретиране, което е претърпял в ръцете (или краката...) на някой друг, също беше бавен.
Бившият Mégane R.S. Trophy беше по-груб и по-силен в допир. Renault Sport, като накара Mégane R.S. Trophy да се развие, го накара да загуби част от характера си. По-цивилизовано е.
Той е по-бърз, по-динамичен, по-удобен… но и по-малко завладяващ. Може би дори не е негов проблем… мой е. Няма любов като първата — прочетете този текст, който написах и ще се съгласите с мен.
Надявам се през следващите месеци да имам възможност да го опозная малко по-добре. Любовта не винаги идва от първия завой.
Така че, освен ако сърцето ви не бие за още един хот хеч, в този Renault Mégane R.S. Trophy имате истинска любов за цял живот... И да. Завърших този текст с препратка към песен на Катарина Деландес.
Знам. След като сте прочели всичко това, вие заслужавате повече...
* Magano — прилагателно и съществително от мъжки род. Кой или кой е весел или обича да се забавлява. = ИГРАВИ, ИГРАВИ.