Повече от 30 години по-късно Ibiza е там за завоите. И SEAT също. През 2016 г. компанията постигна най-добрите финансови резултати в историята си с оперативна печалба от 143 милиона евро. И можем да посочим с пръст някои „виновни“ за тези резултати… новото поколение на Leon и новата Ateca. Пристигането на новото поколение SEAT Ibiza трябва да помогне за консолидирането на този растеж.
Новият SEAT Ibiza има всичко необходимо, за да остане успешен в продажбите. Защо? Това ще се опитаме да разберем в следващите няколко реда.
Да го разгледаме ли?
Преди да ви кажа какви бяха първите усещания зад волана на новия SEAT Ibiza, си струва да го разгледате по-отблизо. Това е Ибиса, без съмнение. „ДНК“ на марката е много очевидна на всички повърхности. Отпред триъгълните Full LED фарове и емблематичните дневни светлини правят новата Ibiza незабавно разпознаваема. Капакът и хромираната решетка напомнят за Leon – не на последно място защото, както ще видим по-късно, Ibiza е по-„пораснала“ и се доближи до размерите на своя „по-голям брат“. Приликите с Леон може да не отговарят на всички.
Гледайки профила на Ibiza, четирите колела, поставени в краищата на каросерията, се открояват, правейки външния й вид по-динамичен и спортен. По-дългото междуосие и остъклената линия на повърхността подчертават размерите на модела, докато разширената талия, минаваща по цялата дължина на каросерията – съчетаваща остри линии с гладки повърхности – придава по-впечатляващо и триизмерно присъствие на цялото.
Задната част на каросерията е най-близка до предишното поколение. Единичните задни светлини обграждат колата, интегрирайки разширението на калниците, а забележителните линии на багажника и броните му придават по-здрав вид. Версията FR носи детайли, които подчертават спортния характер, като двата ауспуха, интегрирани в дифузора или спортната предна решетка. Нивото XCellence от своя страна получава хромираните детайли, които подчертават по-изтънченото и изискано присъствие.
Да влезем.
Вътре остава доброто впечатление. Новата SEAT Ibiza е по-голяма, повече място и качеството на изработка също се е подобрило.
Въпреки че марката постоянно е насочена към по-младата аудитория, аз съм убеден, че размерите на тази Ibiza ще й позволят дори да поеме семейни функции. В куфара за Барселона нямаше място за детско столче, но когато го пробвам в Португалия, обещавам да направя теста (запомнете ме, моля!). Ширината в купето например е нараснала с 55 мм за водача и 16 мм за пътника, докато на задната седалка мястото за краката се е увеличило с 35 мм, а за главата със 17 мм. Седалките вече са с 42 мм по-широки.
Добре, нека преминем към по-малко абстрактни числа... ако преди пътник с 1,75 метра беше малко прилепнал на задната седалка, сега, в новата Ibiza, той може да пътува по-комфортно. Направих теста (висок съм 1,74 м) и се доказа. Не можете да кръстосате крака и да отворите вестник, но има място да пътувате удобно и още по-важно... без постоянно да се спирате в онези скъпи магазини за магистрали. „Крокет и кафе? 3,60 евро е, моля.” Кажете какво!?!?!
Позицията за шофиране е правилна, седалките са удобни и добре поддържани. Просто не ми хареса диаметъра на джантата - в крайна сметка ще е въпрос на навик.
Багажникът също нарасна с 63 литра, достигайки общ обем от 355 литра – еталон в класа. Самолетът за товарене също е по-нисък и за това трябва да свалим шапки на марката. Не винаги е лесно да се комбинират дизайнерски решения с практически аспекти. SEAT го направи.
А качеството на изработка? Строго, без съмнение. В сегмента новият SEAT Ibiza е един от моделите, който използва най-добрите материали и сглобяването не дължи нищо, дори и на модели от горния сегмент. Внимавай Леон...
Хареса ми и позицията на всички органи за управление и инструменти, ориентирани към водача и без да се налага да откъсваме очи от пътя, за да управляват функции като основни като климатика. Друга подробност, която ми хареса (дори казах благодаря на глас!) е наличието на физически бутони за управление на радиото – има модели, които преувеличават функциите на сензорния екран, това не е така. И като говорим за системата за свързване Full Link (с 8-инчов екран), трябва да се каже, че системата е много проста и интуитивна за използване.
Интеграцията със смартфони е осигурена във всички версии – в по-оборудваните версии има дори „килим“ за безжично зареждане, който благодарение на система за индукционно зареждане елиминира кабелите, които постоянно губим (не трябва да сме сами в това...). Продължавайки с темата за свързаността, SEAT е решен да се превърне в една от марките в челните редици в този въпрос и в разработването на нови решения за мобилност с концепцията Connected Car. Новата SEAT Ibiza е още една стъпка в тази посока.
На волана
Позицията за шофиране е правилна, седалките са удобни и добре поддържани. Просто не ми хареса диаметърът на джантата на волана – в крайна сметка ще е въпрос на навик. От друга страна, усещането от кормилната уредба, скоростната кутия (при версиите с ръчна скоростна кутия) и педалите е точно.
Трябва да говорим за „слона в стаята“: версия Cupra няма да има.
Истината е, че не бих могъл да започна смяната си на шофиране с по-добра версия, за да изследвам потенциала на новата Ibiza „напълно“. Естествено говоря за новия SEAT Ibiza FR 1.5 TSI 150к.с. с кутия DSG7. Все още в град Барселона и в спокойна атмосфера, вече беше възможно да се забелязват услугите на новата платформа MQB A0 – Ibiza имаше честта да дебютира тази нова платформа от Volkswagen Group. Новата Ibiza се чувства солидна по начина, по който е изправен пред всички видове подове. И именно благодарение на тази структурна здравина окачването успява да изиграе ролята си толкова добре.
Друг важен момент е кормилната система C-EPS (Column Electric Power System) с електромеханична помощ, която гордо играе ролята си в предаването на обратна връзка към водача. Предното окачване е тип McPherson, а отзад е полутвърда ос. В допълнение, версиите FR предлагат опция за комплект амортисьори с електронно управление, което позволява избор на две настройки от кабината (Normal и Sport). Силно препоръчвам тази опция, ако изберете FR версията.
В „нормален“ режим комфортът при шофиране се откроява, в „спортен“ режим Ibiza FR придобива нов характер и ние се превърнахме в добър партньор за планински участък.
Двойна личност?
От Ibiza FR скочих директно до неговия „брат“ Ibiza XCellence. По отношение на оборудването тези две версии едновременно заемат върха на гамата на Ibiza.
В Ibiza XCellence по-спортната стойка на Ibiza FR отстъпва място на по-изтънчената стойка. Разлики, които се забелязват отвън (дизайн), отвътре (оборудване) и стойка на пътя (персонализирани окачвания за по-голям комфорт и гуми с по-висок профил). Извитата острота на XCellence е по-малка, но усещането за комфорт на борда е по-голямо. Можем да говорим за Ibiza с двойна личност... от вас зависи да изберете версията, която най-добре отговаря на вашите нужди.
Не мога да повярвам, че ще напиша това, но… избрах XCellence. Или може би това е близостта на 32-годишните, които говорят най-силно. Версията 1.0 TSI със 115 к.с. работи добре и харчи малко. Ние лесно отпечатваме много анимирани ритми в тази версия. Оставаха да бъдат тествани дизеловите версии, които, предвид нарастващата компетентност на новите бензинови двигатели, имат все по-малко смисъл. Просто направи сметката.
двигателите
Няма да ви разказвам за усещанията зад волана на дизеловите версии, защото както казах карам само бензиновите. Но има двигатели за всеки вкус и бюджет. Започвайки с двигателя 1.0 със 75 к.с., предложен за хубавите 15 355 евро. Макар и срещу 600 евро повече, SEAT предлага много по-интересен двигател, 1.0 TSI с 95 к.с. Според мен компетентното шаси на Ibiza заслужава двигател с повече «душа», а атмосферният двигател със 75 к.с. трябва да го пропусне. Възприятие, в което липсва контакт с модела в португалските земи.
Дизеловите версии започват от 20 073 евро (референтен 1.6 TDI от 95 к.с.) и стигат до 23 894 евро (FR 1.6 TDI от 115 к.с.). Можете да разгледате пълния ценоразпис тук.
Да отидем при "слона в стаята"? Вярно е. Няма да има версия Cupra. Вече бях чел тази новина на някои международни уебсайтове, но трябваше да изправя пред служителите на SEAT въпроса: ще има ли нова SEAT Ibiza Cupra или не? Отговорът беше категорично „не“. Това не беше „да помислим“, „да помислим“, нищо от това… беше кръгло „не“. Защо? Защото според отговорните за SEAT нивото на производителност на версията FR вече е доста високо. Пускането на версия Cupra на настоящата Ibiza ще я принуди да надхвърли 200 к.с. И ако това се случи, ще влезем в ескалация на стойности, които според марката малко клиенти са готови да платят.
Жалко, защото компетентността на версията FR ни кара да мислим: „А как би била Ibiza във версия Cupra”. Няма да знаем отговора...
