Мръсните инструменти и лепкави подове биха били кошмар за тези господа. Тук работите в лабораторна среда и използвате... рентгенови лъчи?! Периодичният основен ремонт на Lexus LFA е очарователен процес сам по себе си.
Lexus LFA е наистина специален автомобил. Автомобил, в който и най-малката част е балансирана, тествана и проверена. Може би това е причината за разработването на LFA отне 10 години и резултатът се вижда. За да изглеждате най-добре, периодичните прегледи се правят щателно по японски начин.
Процесът на основен ремонт на Lexus LFA започва с влизането на автомобила в завода на Toyota Motorsport GmbH (TMG) в Кьолн, Германия. Тук LFA се получава в бяла среда, по-лесно свързана с лаборатория, отколкото с работилница.
Жизненоважни системи за работата и правилното функциониране на LFA, като окачването и кормилната система, са напълно отстранени от автомобила, демонтирани, и всяка от частите, които ги съставят, се преглежда няколко пъти . Хидравличните системи на окачването също са визуално инспектирани и механично тествани. Въпреки че изглежда като сравнително проста задача, при Lexus LFA не е така. Повечето компоненти на окачването са трудни за достъп.
като в състезателен автомобил
Всъщност Петер Дрезен, директор на TMG, казва, че трудността при достъпа до определени части на Lexus LFA е това, което прави прегледа му по-деликатен процес: „Принципите за поддръжка са подобни на тези на обикновен Lexus, но е по-трудно за изпълнение на определени задачи и достъп до определени части”. Петър също така споменава, че дори в прегледа LFA има родословие:
Петър Дрезен, директор на TMGВ действителност прегледът на LFA е много подобен, по отношение на третирането, на състезателен автомобил.
Разбира се, спирачките са една от системите, които заслужават най-голямо внимание от специалистите на LFA. Дисковете се проверяват за дефекти в целостта на въглеродния композит и след това се претеглят, за да се види дали износването е в границите.
Също така върху спирачките Lexus може да използва своя рентгенов апарат, ако някога се наложи, което досега никога не се е случвало, защото материалите никога (!) не са имали недостатъци, които го изискват. Все още в областта на спирането, TMG настоява за потапяне на устройство в спирачната верига в търсене на вода в системата.
Подсилените с въглеродни влакна пластмасови панели на каросерията също са обект на оценка, независимо дали са били един от многото детайли, които отделят LFA от другите суперавтомобили. В случая със синия Lexus LFA на снимките, това е официалният британски автомобил Lexus, който е и тестово превозно средство за журналисти. Явно предната броня вече имаше драскотини. Ние не сме от интриги, но тук в Reason Automobile се отнасяхме към него много по-добре...
Основният ремонт завършва с това, което за повечето автомобили е пълен ремонт: смяна на всички филтри и масло, което за LFA е спецификация 5W50.
Що се отнася до стойността на прегледа, TMG не предоставя данни. Подозираме обаче — и това е само подозрение... — че за кола на стойност приблизително 300 000 евро и с труда на такива специализирани техници, основният ремонт не е толкова евтин.
