Никоя марка не иска да бъде изоставена от новия компактен SUV/Crossover сегмент. Сегмент, който продължава да нараства в продажбите и предложенията. Kia отговаря на предизвикателството с новия Stonic , който тази година видя шепа нови пристигания: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X и скоро идването на „далечния братовчед“ – ще разберете защо – Hyundai Kauai.
Човек би очаквал Stonic от Kia, част от групата Hyundai, да е пряко свързан с дръзкия Hyundai Kauai, но не. Въпреки че се конкурират в едно и също пространство, те не споделят едни и същи технически решения. Kia Stonic използва платформата Kia Rio, докато Kauai използва по-развита платформа от сегмент по-горе. След като управлявали както Kauai, така и сега Stonic, отличителният произход и на двете блести в оценката на крайния продукт. Може да е просто въпрос на възприятие, но Кауаи изглежда е стъпка нагоре в няколко параметъра.
Въпреки това Kia Stonic идва с много добри аргументи. Не само цената на борбата оправдава успеха на модела в Португалия на този етап на стартиране — през първите два месеца вече са продадени 300 Stonic.
Обжалване по взаимно съгласие
Ако има аргумент в полза на тези градски SUV/кросоувъри, това определено е техният дизайн. И Stonic не е изключение. Лично аз не го смятам за най-доброто усилие на дизайнерския екип на Kia, ръководен от Питър Шрайер, но като цяло това е привлекателен и консенсус модел, без поляризиращия ефект на Kauai. Някои области биха могли да бъдат по-добре разрешени, особено в двуцветната каросерия, проблем, който не засяга нашия уред, тъй като нашият беше монохромен и неутрален черен.Kia Stonic е един от номинираните за World Car Awards 2018
Той несъмнено е по-привлекателен от Rio, моделът, от който произлиза. Съжалявам обаче, че усилията за разграничаване на двата модела не са стигнали по-далеч в интериора - интериорът е почти същият. Не че интериорът е грешен, не е така. Въпреки че материалите са склонни към твърди пластмаси, конструкцията е здрава и ергономията като цяло е правилна.
Пространство q.b. и много оборудване
Седим правилно в позиция за шофиране, по-подобна на конвенционалните автомобили, отколкото на SUV — с височина 1,5 м, Stonic не е много висок, като е наравно с някои SUV и жители на града. Той е по-дълъг, по-широк и по-висок от Рио, но не много. Това, което оправдава много сходните вътрешни квоти, проверени.
Сравнително, има малко повече място за раменете и главата отзад, но багажникът е практически идентичен: 332 срещу 325 литра в Рио. Като се имат предвид конкурентите, това е съвсем разумно — за тези, които се нуждаят от повече място в сегмента, има и други предложения. От друга страна, Stonic идва с аварийно резервно колело, артикул, който се среща все по-рядко.
Диаметър.
Устройството, което тествахме, беше версията с междинно ниво на оборудване EX. Въпреки статута си, списъкът на стандартното оборудване е доста пълен.
В сравнение с TX, най-високото ниво на оборудване, разликите се ограничават до платените седалки вместо кожа, липсата на задно USB зарядно устройство, предния подлакътник с отделение за съхранение, електрохромното огледало за обратно виждане, LED задни светлини, стартиране с бутон и волан от перфорирана кожа “D-CUT”.
В противен случай те са практически еднакви — присъства 7-инчовата информационно-развлекателна система с навигационна система, както и задната камера, круиз контролът с ограничител на скоростта или Bluetooth системата за свободни ръце с гласово разпознаване.
Като опция за всички Kia Stonic е пакетът оборудване ADAS (Advanced Driving Assistance), който интегрира AEB (автономно аварийно спиране), LDWS (система за предупреждение за напускане на лентата), HBA (автоматична дълга светлина) и DAA (система за предупреждение на водача). Цената е 500 евро, което силно препоръчваме — Stonic постига четири звезди на Euro NCAP, когато е оборудван с пакета ADAS.
доброкачествена динамика
Отново приликата с по-ниски автомобили се откроява при шофиране на Stonic. Изглежда, че има малко или нищо общо с динамичната SUV/Crossover вселена. От позицията на шофиране до начина, по който се държите. Преди бях изненадан от динамиката на тези малки кросоувъри. Kia Stonic може и да не е толкова забавна, но е неоспоримо, че има пъргавина и ефективност в еднаква степен.
Настройката на окачването има тенденция да се твърдо – обаче никога не е било неудобно – което позволява много добър контрол на движенията на тялото. Поведението им е неутрално „като Швейцария“. Дори когато злоупотребяваме с шасито му, то издържа много добре на недозавиване, не проявява пороци или внезапни реакции. Греши обаче за прекомерната лекота на посоката — благодат при маневри в града и паркиране, но ми липсваше малко повече тегло или издръжливост при по-ангажирано шофиране или по магистрала. Лекотата е това, което характеризира всички контроли на Stonic.
имаме двигател
Шасито има отличен партньор на двигателя. Малкото трицилиндрово турбо, само с един литър капацитет, осигурява 120 к.с. — с 20 повече, отколкото в Rio — но по-важно е наличието на 172 Nm още при 1500 об/мин. Изпълнението е достъпно почти веднага за всеки режим. Силната страна на двигателя е средните обороти, вибрациите като цяло са намалени.Не очаквайте нисък разход като рекламираните 5,0 литра. Средните стойности между 7,0 и 8,0 литра трябва да са норма — може да е по-ниско, но изисква повече отворен път и по-малко град.
Колко струва
Един от най-силните аргументи за новия Stonic е цената му на този етап на стартиране, като кампанията продължава до края на годината. Без кампании цената би била малко над 21 500 евро, така че 17 800 възможностите на нашето звено, ако изберат финансиране с марка, това е интересна възможност. Както винаги, за Kia 7-годишната гаранция е силен аргумент и марката предлага първия анюитет на IUC, който в случая на Kia Stonic 1.0 T-GDI EX е 112,79 евро.
Може дори да е „далечен роднина“ на Hyundai Kauai (с който споделя само двигател), но не прави компромис. Неговият търговски успех е доказателство за това.
